Specialized-ek ohiko diseinua alde batera utzi zuen pibot malgudun eserlekuaren alde.
Kanpoko kidetza urtero fakturatzen da. Inprimatzeko harpidetzak AEBetako bizilagunentzat soilik daude erabilgarri. Edozein unetan bertan behera utzi dezakezu zure kidetza, baina ez da itzuliko egindako ordainketengatik. Ezeztatu ondoren, zure kidetzarako sarbidea izango duzu ordaindutako epea amaitu arte. urtea.xehetasun gehiago
Batzuetan, bizikletaren industriako azken berrikuntzek merezi baino konplexutasun handiagoa ematen diotela dirudi. Baina dena ez da albiste txarra.Ideia bikainak ere badaude bizikleta sinpleagoa eta hobea egiteko.
Batzuetan diseinu ona zer ez duzun galdetzea da esekidura-diseinu korapilatsuegiarekin edo elektronika gehigarriarekin alderatuta. Bere onenean, sinpletasunak bizikleta arinagoak, isilagoak, merkeagoak, mantentze errazagoak eta fidagarriagoak izatea esan nahi du. Baina ez hori bakarrik. Irtenbide sinpleagoa dotorezia eta asmamen batzuk ere baditu.
Trantsizioak Spur-erako plataforma esekita utzi zuen euskarri elastiko sistema sinpleago baten alde.
Arrazoi bat dago orain ia XC bizikleta guztiek "pibote flexioa" izatea, errodamenduak edo kaskadiak dituen pibote tradizional baten ordez. Pibote malguak arinagoak dira, pieza txiki asko (errodamenduak, torlojuak, zirrindolak...) eta mantentze-lanak kentzen dituzte. Errodamenduak egon behar duten bitartean. denboraldi bakoitzean ordezkatuta, arretaz diseinatutako flex pibotek koadroaren bizitza iraungo dute. Markoaren atzeko aldean dauden piboteek, eserlekuetan edo katenetan, normalean biraketa-gradu batzuk besterik ez dituzte ikusten esekiduraren bidaian. Horrek esan nahi du errodamenduek hondatu egin dezaketela. eta azkarrago higatzen dira, karbonozko, altzairuzko edo aluminiozko koadro malguko kideek, berriz, nekerik gabe mugimendu sorta hori erraz moldatzen dute. Gaur egun, 120 mm-ko bidaia edo gutxiago duten bizikletetan aurkitzen dira, baina ibilbide luzeko pibote malguak dituzte. egin da, eta susmoa dut horietako gehiago ikusiko ditugula fabrikazio teknologia hobetzen doan heinean.
Mendiko txirrindulari amorratuentzat, banan-banakoaren onurak hain agerikoak izan daitezke, ia begi-bistakoa da. Aurrealdeko aldagailuak, aurreko aldagailuak, kableak eta (normalean) kate-gidak kentzeko aukera ematen digute, eta oraindik ere hainbat engranaje eskaintzen dituzte. txirrindulari hasiberriek, aldagailu bakarraren sinpletasuna onuragarriagoa da. Instalatzeko eta mantentzeko errazagoak izateaz gain, ibiltzeko errazagoak dira, aldagailu bakarrean eta etengabe banatutako engranajeetan bakarrik pentsatu behar duzulako.
Zehazki berriak ez diren arren, orain sarrera-mailako hardtailak eros ditzakezu eraztun bakarreko gidatze duinekin. Oso gauza ona da kirolean hasi berri denarentzat.
Ziur nago pibote bakarra defendatzeko kritika asko egongo direla, baina hor goaz. Pibo bakarreko bizikletei bi kritika daude. Lehenengoa balaztatzearekin lotuta dago eta loturak bultzatutako pibote bakarreko bizikletei aplikatzen zaie. baita benetako pibote bakarreko bizikletak ere.
Estekaren eraginpeko pibote bakarrean diseinua erabiltzeko arrazoi nagusia (gaur egun diseinurik ohikoena da) igoeraren aurkako ezaugarria murriztea eta doitzea da, hau da, balazta-indarrak esekiduran duen eragina. Horrek suspentsioa ahalbidetzen du ustez. Balaztatzerakoan kolpeen gainean askeago mugitzeko. Baina, egia esan, ez da gauza handirik. Izan ere, pibote bakarreko igoeraren aurkako balio tipikoek balazta murgiltzeari aurre egiten laguntzen die, balaztatzean egonkortu egiten direla, eta uste dut. eragina askoz nabarmenagoa da.Aipatzekoa da urteen poderioz, lotura bidez bultzatutako ardatz bakarreko enpresetako bizikletak Munduko Kopa eta lasterketa asko irabazi dituztela.
Bigarren kritika ardatz bakarreko benetako bizikletei bakarrik aplikatzen zaie, non kolpea zuzenean baskularrean muntatzen den. Orokorrean, markoaren progresioa falta zaie, hau da, edozein progresio edo "igoera" udaberriaren tasa kolpetik etorri behar da. Lotura progresiboarekin , moteltze-indarra ere handitu egiten da trazuaren amaieran, hondoa ekiditen lagunduz.
Lehenik eta behin azpimarratzea komeni da diseinu konplexuenetako batzuk, Specialized-en bezalakoak, ez direla pibote bakar batzuk baino aurreratuagoak. Gainera, aire-kolpe modernoekin, bolumen-shimsekin malgukiak doitzeko prozesua oso erraza da. Noren arabera. galdetu, lotura progresiboen trazuaren araberako moteltze-tasak ez dira beti gauza onak. Horregatik egiten du maldan beherako bizikleta bat malgukia (bobina) gidatzeko lotura progresiboa eta motelgailua gidatzeko lotura lineal batekin.
Ematen du, lotura progresiboak hobeto funtziona dezake pertsona batzuentzat eta kolpe batzuentzat, baina shock konfigurazio egokiarekin, pibote bakarrak ondo funtzionatzen du. Malguki progresiboagoa eta/edo sag apur bat gutxiago behar duzu. Ez badidazu sinesten, Beste probatzaile batzuen pibot bakarreko bizikleten kritika bikainak irakur ditzakezu hemen eta hemen.
Hala ere, uste dut lotura progresiboa orokorrean hobea dela errendimenduaren ikuspuntutik. Baina kolpe egokiekin, pibote bakarrek bezain ondo funtzionatzen dute txapeldunak ez garenontzat, eta errodamenduen truke errazagoak aukera logiko bihurtzen ditu ibiltzen direnentzat. lokatz askotan.
Esekiduraren errendimendua optimizatzen saiatzeko modu konplikatu asko daude: lotura dotoreak, motelgailu garestiak, iragaiak. Baina bizikleta bati kolpeak leuntzen laguntzeko modu seguru bakarra dago: esekidura bidaia gehiago eman.
Bidaiak gehitzeak ez du zertan pisua, kostua edo konplexutasuna gehitzen, baina funtsean aldatzen du bizikletak nola eraginkortasunez xurgatzen dituen kolpeak. Denek ez duten arren ondo kuxin ibilaldi bat nahi, zure ibilbide luzeko bizikleta gogokoena ibil dezakezu sag murriztuz, blokeoak erabiliz. , edo bolumen-banatzaileak gehituz, baina ezin zara zurekin joan ibilaldi laburreko bizikleta leunagoa bezala, bestela hondoa hartzen du.
Ez dut esaten denek maldan beherako bizikletan ibili behar dutenik, baina zikinkeriazko bizikleta bati 10 mm-ko bidaia gehiago ematea errazagoa eta eraginkorragoa izan daiteke jarraipena, heldulekua eta erosotasuna hobetzeko esekidura-diseinu konplexuagoa baino.
Era berean, balazta-errendimendua hobetzeko modu sofistikatu asko daude, hala nola errotore aireztatuak, bi piezako errotoreak, balazta-plakak eta palanketako kamak. Horietako gehienek kostua eta batzuetan arazoak gehitzen dituzte. edo sistema hidraulikoaren alostea.
Aitzitik, errotore handiagoek potentzia, hozte eta koherentzia hobetzen dituzte konplexutasunik gehitu gabe. 200 mm-ko errotoreekin alderatuta, 220 mm-ko errotoreek potentzia % 10 inguru handituko dute, eta, aldi berean, azalera gehiago ematen dute beroa xahutzeko. Noski, astunagoak dira, baina kasuan kasu. errotoreen artean, diskoek 25 gramo inguru besterik ez dute pisatzen, eta pisu gehigarriak balaztatze astunetan beroa xurgatzen laguntzen du. Gauzak errazteko, 220 mm-ko errotoreak eta bi poto balaztak proba ditzakezu 200 mm-ko errotoreak eta lau potoko balaztak erabili beharrean;bi pistoizko balaztak mantentzen errazagoak dira eta pisuan eta potentzian parekoak izan behar dute.
Ez dut ludita baten inpresioa eman nahi. Maite dut bizikleta bat hobeto funtzionatzen duen teknologia, nahiz eta zati txiki bat izan. Ibilbide luzeko titolen, 12 abiadurako kaseteen, pneumatikoen zalea naiz. txertaketak, eta ahalmen handiko aire-malgukiak, onura nabariak ematen dituztelako. Baina pieza gutxiago dituen diseinuak mundu errealean bezain ondo funtzionatzen duenean, nahiago dut planteamendu sinpleagoarekin joan. Ez da gramo batzuk aurreztea bakarrik. edo minutuak dendako solairuan;soluzio sinple eta asegarri bat txukunagoa eta dotoreagoa ere izan daiteke.
Eman izena Beta-ren eta gure afiliatuen marken azken berriak, istorioak, iritziak eta eskaintza bereziak zure sarrera-ontzira bidaltzeko.