Specialized-ek ohiko diseinua alde batera utzi zuen flex-pivot eserleku-euskarri baten alde.
Kanpoko kidetza urtero fakturatzen da. Inprimatutako harpidetzak AEBetako bizilagunentzat bakarrik daude eskuragarri. Zure kidetza edozein unetan ezeztatu dezakezu, baina ez da egindako ordainketengatik itzulketarik egingo. Ezeztatu ondoren, zure kidetzarako sarbidea izango duzu ordaindutako urtearen amaierara arte. Xehetasun gehiago
Batzuetan, bizikleta industriako azken berrikuntza batzuek merezi dutena baino konplexutasun gehiago gehitzen dutela dirudi. Baina ez dira guztiak berri txarrak. Bizikleta sinpleagoa eta hobea egiteko ideia bikain batzuk ere badaude.
Batzuetan, diseinu ona behar ez duzuna galdetzea da, esekidura-diseinu gehiegi konplikatuarekin edo elektronika gehigarriarekin alderatuta. Sinpletasunak, bere onenean, bizikletak arinagoak, isilagoak, merkeagoak, mantentze-errazagoak eta fidagarriagoak egitea esan nahi du. Baina ez hori bakarrik. Irtenbide sinpleago batek dotorezia eta asmamen pixka bat ere badu.
Transition-ek Spur-erako plataforma esekitua alde batera utzi zuen euskarri sistema elastiko sinpleago baten alde.
Badago arrazoi bat ia XC bizikleta guztiek "errodamendu edo buxing-dun errodamendu tradizional baten ordez" "flexible pivot" bat izatearen arrazoia. Flex pivot-ak arinagoak dira, pieza txiki asko (errodamenduak, torlojuak, arandelak...) eta mantentze-lanak kentzen dituzte. Errodamenduak denboraldi bakoitzean aldatu behar diren arren, arretaz diseinatutako flex pivot-ek markoaren bizitza osorako iraungo dute. Markoaren atzealdeko pivot-ek, eserleku-euskarrietan edo kate-euskarrietan izan, normalean biraketa-gradu gutxi batzuk baino ez dituzte ikusten esekiduraren ibilbidean. Horrek esan nahi du errodamenduak azkarrago hondatu eta higatu daitezkeela, karbonozko, altzairuzko edo baita aluminiozko marko-elementu malguek mugimendu-tarte hori erraz har dezaketela nekatu gabe. Orain gehienetan 120 mm-ko edo gutxiagoko ibilbidea duten bizikletetan aurkitzen dira, baina ibilbide luzeko flex pivot-ak egin dira, eta susmoa dut gehiago ikusiko ditugula fabrikazio-teknologia hobetzen den heinean.
Mendiko txirrindulari sutsuentzat, aldaketa bakarrekoaren onurak hain agerikoak izan daitezke, ezen ia berez agerikoak baitira. Aurreko aldagailuak, aurreko aldagailuak, kableak eta (normalean) kate-gidak ezabatzeko aukera ematen digute, martxa-mota ugari eskainiz. Baina txirrindulari hasiberrientzat, aldaketa-mota bakarrekoaren sinpletasuna onuragarriagoa da. Instalatzeko eta mantentzeko errazagoak izateaz gain, gidatzeko ere errazagoak dira, aldaketa-mota bakarra eta etengabe banatutako martxak pentsatu behar dituzulako.
Berriak ez diren arren, orain hasierako mailako bizikleta gogorrak eros ditzakezu transmisio-eraztun bakarreko bizikleta egokiekin. Oso gauza ona da kirolean hasi berri den norbaitentzat.
Ziur nago kritika asko egongo direla pibote bakarra defendatzeko, baina hemen goaz. Bi kritika daude pibote bakarreko bizikleten aurka. Lehenengoa balaztatzearekin lotuta dago eta lotura bidezko pibote bakarreko bizikletei zein benetako pibote bakarreko bizikletei aplikatzen zaie.
Ardatz bakarreko lotura-aktibatutako diseinu bat erabiltzeko arrazoi nagusia (gaur egun diseinurik ohikoena dena) igoeraren aurkako ezaugarria murriztea eta doitzea da, hau da, balaztatze-indarrak esekiduran duen eragina. Horrek, ustez, esekidurak kolpeen gainetik libreago mugitzea ahalbidetzen du balaztatzean. Baina, errealitatean, ez da arazo handi bat. Izan ere, ardatz bakarrekoen igoeraren aurkako balio altu tipikoek balazta-murgiltzeari aurre egiten laguntzen diete, egonkorragoak bihurtuz balaztatzean, eta uste dut efektua askoz nabarmenagoa dela. Aipatzekoa da urteetan zehar, adibidez, bezalako enpresen ardatz bakarreko lotura-aktibatutako bizikletek Munduko Kopa eta lasterketa asko irabazi dituztela.
Bigarren kritika ardatz bakarreko bizikletei bakarrik aplikatzen zaie, non amortiguatzailea zuzenean beso oszilatzailean muntatzen den. Oro har, ez dute markoaren progresiorik, eta horrek esan nahi du malguki-tasaren edozein progresio edo "igoera" amortiguatzailetik etorri behar dela. Lotura progresiboarekin, moteltze-indarra ere handitzen da ibilbidearen amaieran, eta horrek are gehiago laguntzen du hondoratzea saihesteko.
Lehenik eta behin, aipatu behar da diseinu konplexuago batzuk, Specialized-enak bezala, ez direla pivote bakarreko batzuk baino aurreratuagoak. Gainera, aire-amortiguadore modernoekin, malgukiak bolumen-zinkekin doitzeko prozesua oso erraza da. Nori galdetzen diozun arabera, lotura progresiboen bidezko moteltze-tasak ez dira beti gauza ona. Horregatik egiten du beheranzko bizikleta bat lotura progresibo batekin (helize-malgukia) mugitzeko eta lotura lineal batekin motelgailua mugitzeko.
Egia da, lotura progresiboak hobeto funtziona dezakeela pertsona batzuentzat eta amortiguadore batzuentzat, baina amortiguadorearen konfigurazio egokiarekin, ardatz bakarreko bizikleta batek oso ondo funtzionatzen du. Malguki progresiboagoa eta/edo hondoratze apur bat gutxiago besterik ez duzu behar. Ez badidazu sinesten, beste probatzaile batzuen ardatz bakarreko bizikletei buruzko iritzi bikainak irakur ditzakezu hemen eta hemen.
Hala ere, uste dut lotura progresiboa, oro har, hobea dela errendimenduaren ikuspuntutik. Baina amortiguadore egokiekin, ardatz bakarrekoek berdin funtzionatzen dute txapeldun ez garenontzat, eta errodamenduak erraz aldatzeak aukera logikoa bihurtzen ditu lokatz askorekin ibiltzen direnentzat.
Esekiduraren errendimendua optimizatzeko modu asko daude: lotura dotoreak, motelgailu garestiak, errodadura-gurpilak. Baina bizikleta batek kolpeak leuntzen laguntzeko modu bakarra dago: esekidura-ibilbide handiagoa ematea.
Bidaia gehitzeak ez du zertan pisua, kostua edo konplexutasuna gehitu, baina funtsean aldatzen du bizikleta batek kolpeak nola xurgatzen dituen. Ez du denek ibilaldi ondo kuxindu bat nahi, baina zure distantzia luzeko bizikleta gogokoena erabil dezakezu hondoratzea murriztuz, blokeatzaileak erabiliz edo bolumen-tarteak gehituz, baina ezin duzu zurekin joan ibilbide laburreko bizikleta bigunago batekin bezala, bestela hondoa jotuko du.
Ez dut esaten denek jaitsierako bizikleta bat ibili behar dutenik, baina ziklo-bizikleta bati 10 mm-ko ibilbide gehiago ematea errazagoa eta eraginkorragoa izan daiteke jarraipena, heldulekua eta erosotasuna hobetzeko esekidura-diseinu konplexuago bat baino.
Era berean, balaztatze-errendimendua hobetzeko modu sofistikatu asko daude, hala nola, aireztatutako diskoak, bi piezako diskoak, hegatsdun balazta-pastillak eta palanka-kamak. Hauek gehienek kostua eta batzuetan arazoak gehitzen dituzte. Hegats-pastillak askotan dardarka egiten dute, eta palanka-kamek sistema hidraulikoaren inkoherentziak edo lasaitasuna areagotu ditzakete.
Aldiz, errotore handiagoek potentzia, hoztea eta koherentzia hobetzen dituzte konplexutasuna gehitu gabe. 200 mm-ko errotoreekin alderatuta, 220 mm-ko errotoreek potentzia % 10 inguru handituko dute, eta, aldi berean, beroa xahutzeko azalera gehiago eskainiko dute. Noski, astunagoak dira, baina errotoreen kasuan, diskoek 25 gramo inguru baino ez dute pisatzen, eta pisu gehigarriak beroa xurgatzen laguntzen du balaztatze gogorretan. Gauzak errazteko, 200 mm-ko errotoreen eta lau pistoiko balazten ordez, 220 mm-ko errotoreak eta bi pistoiko balaztak proba ditzakezu; bi pistoiko balaztak errazagoak dira mantentzen eta pisu eta potentziari dagokionez antzekoak izan beharko lirateke.
Ez dut ludita baten inpresioa eman nahi. Bizikleta baten errendimendua hobetzen duen teknologia maite dut, pieza txiki bat besterik ez bada ere. Ibilbide luzeko dropper zutoinen, 12 abiadurako kaseteen, pneumatikoen txertaketen eta gaitasun handiko aire malgukien zalea naiz, onura ukigarriak eskaintzen baitituzte. Baina pieza gutxiagoko diseinu batek mundu errealean bezain ondo funtzionatzen badu ere, nahiago dut beti ikuspegi sinpleagoa aukeratu. Ez da tailerrean gramo edo minutu batzuk aurreztea bakarrik; irtenbide sinple eta asegarri bat txukunagoa eta dotoreagoa ere izan daiteke.
Eman izena Beta-ren eta gure afiliatuen marken azken berriak, istorioak, iritziak eta eskaintza bereziak zure sarrera-ontzian jasotzeko.