Txinan bizikleten gorakada eta gainbehera Txinako industria arin nazionalaren garapenaren lekuko izan dira. Azken hamarkadetan, aldaketa berri asko izan dira bizikleta industrian. Negozio eredu eta kontzeptu berrien sorrerak, hala nola bizikleta partekatuak eta Guochao, aukera eman die Txinako bizikleta markei gora egiteko. Beheraldi luze baten ondoren, Txinako bizikleta industria hazkunde bidera itzuli da.

2021eko urtarriletik ekainera, herrialdeko tamaina zehaztuaren gainetik dauden bizikleta fabrikazio enpresen ustiapen-sarrerak 104.460 milioi yuan izan ziren, aurreko urteko aldi beraren aldean % 40 baino gehiagoko igoera, eta irabazi osoa % 40 baino gehiago handitu zen aurreko urteko aldi beraren aldean, 4.000 milioi yuan baino gehiagora iritsiz.

Epidemiak jota, garraio publikoarekin alderatuta, atzerriko jendeak bizikleta seguruak, ingurumena errespetatzen dutenak eta arinak nahiago ditu.

Testuinguru honetan, bizikleten esportazioak errekor berri bat lortu du, iazko gorakadaren jarraipenari esker. Txinako Bizikleta Elkartearen webgune ofizialean argitaratutako datuen arabera, aurtengo lehen seihilekoan, nire herrialdeak 35,536 milioi bizikleta esportatu zituen, aurreko urteko aldi beraren aldean % 51,5eko igoera izanik.

Epidemiaren pean, bizikleta industriaren salmenta orokorrak gora egiten jarraitu zuen.

21st Century Business Herald egunkariaren arabera, iazko maiatzean, bizikleta marka baten eskaerak AliExpress-en bikoiztu egin ziren aurreko hilabetearekin alderatuta. «Langileek egunero 12:00ak arte egiten dituzte ordu estrak, eta eskaerak hilabete bat geroago ere ilaran daude». Enpresaren eragiketen arduradunak elkarrizketa batean esan zuen enpresak larrialdiko kontratazioa ere abiarazi duela eta fabrikaren tamaina eta langileen tamaina bikoizteko asmoa duela.

Itsasora joatea etxeko bizikletak ezagun bihurtzeko gudu-zelai nagusia bihurtu da.

Estatistikek erakusten dute 2019ko aldi berarekin alderatuta, bizikleten salmentak 22 aldiz igo direla Espainiako 2020ko maiatzean. Italia eta Erresuma Batua ez badira ere Espainia bezain puztuak, 4 aldiz inguruko hazkundea lortu dute.

Bizikleta esportatzaile nagusi gisa, munduko bizikleten ia % 70 Txinan ekoizten dira. Txinako Bizikleta Elkartearen 2019ko datuen arabera, Txinan bizikleta, bizikleta elektriko eta bizikleta elektrikoen esportazio metatua mila milioi eurotik gorakoa da.

Epidemiaren agerraldiak ez du jendearen osasunarekiko arreta piztu bakarrik, baita pertsonen bidaiatzeko moduetan ere eragin du. Batez ere Europako eta Amerikako herrialdeetan, non bizikletaz ibiltzea dagoeneko ezaguna den, garraio publikoa alde batera utzi ondoren, bizikletak merkeak, erosoak eta ariketa fisikoa egiteko aukera ematen dutenak dira lehen aukera.

Ez hori bakarrik, hainbat herrialdetako gobernuek emandako diru-laguntzek ere bizikleta txanda honen salmenta beroak sustatu dituzte.

Frantzian, enpresaburuei gobernuaren funtsek laguntzen diete, eta bizikletaz joaten diren langileei 400 euroko garraio-laguntza ematen zaie pertsonako; Italian, gobernuak bizikleta-kontsumitzaileei bizikletaren prezioaren % 60ko diru-laguntza handia ematen die, gehienez 500 eurokoa izanik; Erresuma Batuan, gobernuak iragarri du 2.000 milioi libera bideratuko dituela bizikletaz eta oinezkoez ibiltzeko espazioak eskaintzeko.

Aldi berean, epidemiaren eraginaren ondorioz, atzerriko lantegiek eskaera kopuru handia eraman dute Txinara, ezin baitira normal egin. Txinan epidemia prebenitzeko lanen aurrerapen ordenatuari esker, lantegi gehienek lana eta ekoizpena berriro hasi dituzte une honetan.