Erabaki sinplea goizero korrika gehiago egin dezagun korrika egin aurretik, has gaitezen gure eguna egun osasuntsu batekin, utzi jendeari eguneko ariketa aukeratzen goizero, nolakoa izan beharko litzateke jakitea?

MOTOR MOTA

Ohiko laguntza elektrikoko sistemak erdiko motorretan eta gurpil-muturreko motorretan banatzen dira motorraren posizioaren arabera.

Mendiko bizikleta elektrikoetan, grabitate-zentro baxuagoa duen motor erdiko diseinua erabiltzen da normalean, pisu-banaketa zentralizatu eta arrazoizkoa lortzeko, ibilgailuaren oreka eragin gabe gidatze azkarraren ondorioz, maniobragarritasun ona lortzeko. Gainera, motor zentralaren potentzia lagungarriak zuzenean eragiten dio ardatz zentralari, eta enbragearen transmisio-engranajea askotan barruan erabiltzen da, eta horrek automatikoki moztu dezake motorra eta transmisio-sistemaren arteko konexioa pedalei eragiten ez dienean edo bateria agortuta dagoenean, beraz, ez du erresistentzia gehigarririk sortuko.

Hiriko joan-etorrietarako autoan, bizikleta ez da gehiegi manipulatuko, errepidearen baldintzak ez dira mendietan eta basoetan bezain konplikatuak, eta igoera eskalatzea ez da hain handia izango, beraz, atzeko gurpil-ardatzaren motorra, H700 sistemaren antzera, berdin eraginkorra da.

Gainera, gurpil-ardatzaren motorraren abantaila da ez duela jatorrizko markoaren erdiko ardatzaren bost norabideko egitura aldatzen, eta ez duela moldearentzako marko berezirik ireki beharrik. Jatorrizko bizikletaren itxura ia antzekoa lor dezake, eta hori ere faktore garrantzitsuenetako bat da nazioarteko izen handiko errepideko bizikleta elektriko ertainerako gurpil barruko motor sistema aukeratzeko.

Oro har, ez dago alderik gurpil barruko motorren eta erdiko motorren artean, eta ez dago alderik nor den guztiz ona eta nor txarra. Ez erabili "maila baxuko autoek gurpil barruko motorrak erabiltzen dituzte" eta "maila altuko autoek erdiko motorrak erabiltzen dituzte" ikuspegi okerra. Produktuei laguntzeko, motor-sistema arrazoizko bat produktu egokian instalatzea ez da motorraren aukera soilik, baizik eta irtenbide multzo oso bat ere behar du. Ibilgailuen fabrikatzaileak eta motor-sistemaren fabrikatzaileak produktu bikainak egin ditzakete koordinazio eta proba sakonekin.

MOMENTUA

Txirrindularitza inguruneari dagokionez, mendiko bizikleta elektrikoek motorrak momentu handiagoa izatea eskatzen dute. Normalean, momentu-sentsore bat erabiltzen da pedalen momentua zehatz-mehatz detektatzeko, txirrindulariaren asmoa ulertzeko, eta kadentzia baxuan ere, errazago igo daiteke mendiko aldapa malkartsu eta konplexuetan.

Beraz, mendiko bizikleta elektriko baten motor baten momentu-irteera normalean 60 Nm eta 85 Nm artekoa da. M600 trakzio-sistemak 500 W-ko potentzia nominala eta 120 Nm-rainoko momentu-irteera ditu, eta horrek beti potentzia handia mantentzen du mendiko bizikletan.

Errepideetarako diseinatutako laguntza elektrikoaren sistemak arreta handiagoa jartzen dio pedaleatze-erritmoaren errendimendu leunari eta motorraren laguntzaren errendimendu leun eta progresiboari, potentziaren doikuntzan aldeak egongo baitira, eta abiadura handiko gurutzaldian pedaleatze leunak ez du potentzia-esku-hartze handirik behar, beraz, motorraren momentuaren irteera ez da normalean handiegia. Bafang M820 erdian muntatutako laguntza elektrikoaren sistema, bereziki errepideko ibilgailuetarako garatua, motorrak 2,3 kg baino ez ditu pisatzen, baina 250W-ko potentzia nominala eta 75N.m-ko irteera-momentu maximoa eman ditzake. Bafang H700 gurpileko motorrak 32Nm-ko momentua du, eta horrek erraz bermatzen du gidariaren errendimendu sendoa eguneroko joan-etorrietan eta aisialdiko erabileran.

Oinez joan-etorri baterako indarberotzaile elektriko bat erabili nahi baduzu, zenbat eta handiagoa izan ibilgailuaren pisu osoa guztiz kargatuta dagoenean, orduan eta zailagoa da potentzia-irteera jarraitua mantentzea igotzean, eta orduan eta handiagoa izango da momentu-eskaera.

Gainera, horrek ez du esan nahi momentua zenbat eta handiagoa izan, orduan eta hobeto. Momentu irteera gehiegi izateak gizakiaren pedalatzearen ahalegina murriztuko du, eta zailagoa izango da errepide gorabeheratsuetan kontrolatzea. Motorrak % 300eko potentzia laguntzailea ematen duenean, errazegia da. Bidaia aspergarria da, saihestezina den bezala.

METROA

Definizio handiko koloretako pantaila batek motorraren datuak argi eta garbi erakuts ditzake, besteak beste, bateriaren gainerako energiaren ehunekoa, bizikleta-distantzia, altitudea, kirol modua eta uneko abiadura, eta bestelako informazio aberatsa, gure eguneroko irteerak eta aisialdiko bizikleta-ibilaldiak asetzeko modukoak. Jakina, tresnen eskakizunak desberdinak dira bizikleta-egoera desberdinetan. Mendiko bizikleta-ibilbidearen errepide-baldintzak konplexuak dira, eta pixkanaka pantaila handiko tresna batetik tresna integratu batera aldatu da.

Elektronika adimendunaren joeraren pean dauden joan-etorrietarako ibilgailu elektrikoen belaunaldi berrian, tresna txertatu sinple eta erabiltzeko errazak joera bihurtzen ari dira erdi-mailako eta goi-mailako ibilgailuetan. Goiko hodian txertatutako tresna-botoiek bateriaren maila eta martxaren posizioa adierazten dute argiaren kolorearen eta bestelako informazioaren bidez, eta horrek laguntza elektrikoaren informazioa bistaratzea asko errazten du, eta itxura sinpleak eta potentzia laguntzaile eroso eta linealak hiriko joan-etorrien gidatzeko esperientzia freskatzen dute.

 
BATERIAREN EDUKIERA

Zalantzarik gabe, bizikleta elektriko baten pisuaren zatirik handiena bateria da. Bateriak modu zakar eta basatian konektatu da, eta poliki-poliki norabide neurritsu eta zehatz batera igaro da. Beheko hodian txertatutako bateria laguntza elektrikorako ohiko instalazio metodoa da. Beste irtenbide batek bateria markoan guztiz ezkutatuko du. Egitura egonkorragoa da eta itxura zehatzagoa eta garbiagoa, ibilgailuaren pisua murriztuz.

Distantzia luzeko ibilgailuek bateriaren iraupen luzeagoa behar dute, eta mendiko bizikleta esekidura osokoek, berriz, potentzia handiko irteera behar dute. Hauek bateria-euskarri handiko edukiera behar dute, baina bateria handiago eta astunagoek leku gehiago hartuko dute eta energia gehiago beharko dute. Txasisaren sendotasun handia dute, beraz, ibilgailu elektriko mota hauen pisua ez da askotan oso arina izaten. 750Wh eta 900Wh-ko bateriak ibilgailu mota honen erreferentzia bihurtzen ari dira.

Errepideko, joan-etorrietako, hiriko eta beste modelo batzuek errendimenduaren eta arintasunaren arteko oreka bilatzen dute, eta ez dute bateria itsu-itsuan handituko. 400Wh-500Wh-ko bateria-ahalmen arrunta da, eta bateriaren iraupena normalean 70-90 kilometro ingurukoa izan daiteke.

Badakizu dagoeneko motorraren, errendimenduaren, bateriaren edukieraren, tresneriaren eta abarren oinarriak, beraz, zure eguneroko beharren arabera bizikleta elektriko egokia aukeratu ahal izango duzu!