(1) Nola babestu bizikleta tolesgarrien galvanizazio geruza?

Bizikleta tolesgarriaren gaineko galvanizazio geruza kromo-plakak dira normalean, eta horrek ez du bizikletaren edertasuna handitzen bakarrik, baita bizitza erabilgarria luzatzen ere, eta ohiko uneetan babestu behar da.

Maiz garbitu. Oro har, astean behin garbitu behar da. Kotoizko haria edo zapi leuna erabili hautsa kentzeko, eta transformadore-olioa edo olioa gehitu garbitzeko. Euri eta babak izanez gero, urarekin garbitu, lehortu eta olio gehiago gehitu beharko zenuke.

Txirrindularitza ez da oso azkarra izan behar. Normalean, gurpil azkarrek lurreko legarra altxatuko dute, eta horrek kolpe handia eragingo dio ertzari eta kalte egingo dio. Ertzean dauden herdoil-zulo larriak arrazoi horregatik sortzen dira gehienbat.

Bizikleta tolesgarriaren galvanizazio-geruza ez da gatz eta azido klorhidriko bezalako substantziekin kontaktuan egon behar, eta ez da ketua edo errea den leku batean jarri behar. Elektrolizazio-geruzan herdoila badago, hortzetako pasta pixka batekin astiro-astiro garbitu daiteke. Ez garbitu bizikleta tolesgarrien galbanizazio-geruza, hala nola erradioak, gainazalean sortzen den zink karbonato oinarrizko gris ilun geruza batek barneko metala korrosiotik babestu baitezake.

(2) Nola luzatu daiteke bizikleta tolesgarrien pneumatikoen bizitza?

Errepidearen gainazala erdian altua da gehienbat eta bi aldeetan baxua. Bizikleta tolestu bat gidatzen duzunean, eskuineko aldean egon behar duzu. Izan ere, pneumatikoen ezkerreko aldea eskuineko aldea baino higatuago egoten da askotan. Aldi berean, grabitate-zentroa atzerantz dagoenez, atzeko gurpilak aurrekoak baino azkarrago higatzen dira normalean. Pneumatiko berriak denbora batez erabiltzen badira, aurreko eta atzeko pneumatikoak ordezkatzen dira, eta ezkerreko eta eskuineko noranzkoak alderantzikatzen dira, eta horrek pneumatikoen bizitza luzatu dezake.

(3) Nola mantendu bizikleta tolesgarrien pneumatikoak?

Bizikleta tolesgarrien pneumatikoek higadura-erresistentzia ona dute eta karga handiak jasan ditzakete. Hala ere, erabilera desegokiak askotan higadura, pitzadurak, leherketak eta bestelako fenomenoak bizkortzen ditu. Normalean, bizikleta tolesgarri bat erabiltzean, puntu hauei erreparatu behar diezu:

Puztu behar den neurrian. Barne-ganbera nahikoa ez puzteak eragindako pneumatiko hustuak ez du erresistentzia handitzen eta txirrindularitza neketsua bihurtzen bakarrik, baita pneumatikoaren eta lurraren arteko marruskadura-eremua ere handitzen du, pneumatikoaren higadura bizkortuz. Gehiegi puzteak, pneumatikoko aireak eguzkitan duen hedapenarekin batera, erraz hautsiko du pneumatikoen korda, eta horrek bizitza erabilgarria laburtuko du. Beraz, aire kopurua moderatua izan behar da, nahikoa eguraldi hotzean eta gutxiago udan; aire gutxiago aurreko gurpilean eta aire gehiago atzeko gurpilean.

Ez gainkargatu. Pneumatiko bakoitzaren alboan bere gehienezko karga-ahalmena dago markatuta. Adibidez, ohiko pneumatikoen gehienezko karga-ahalmena 100 kg da, eta pisudun pneumatikoena 150 kg. Bizikleta tolesgarriaren pisua eta autoaren pisua beraren pisua aurreko eta atzeko pneumatikoen artean banatzen dira. Aurreko gurpilak pisu osoaren 1/3 darama eta atzeko gurpilak 2/3. Atzeko euskarriaren karga ia guztia atzeko pneumatikoan sakatzen da, eta gainkarga handiegia da, eta horrek pneumatikoen eta lurraren arteko marruskadura handitzen du, batez ere alboko hormaren gomaren lodiera pneumatikoaren koroarena (eredua) baino askoz meheagoa denez, erraza da mehetzea karga handiaren pean. Urradura bat agertu eta lehertu egin zen sorbaldan.

(4) Bizikleta-kate tolesgarriaren irristatze-tratamendu metodoa:

Bizikleta-katea denbora luzez erabiltzen bada, irristatze-hortzak agertuko dira. [Mendiko Bizikleta Ale Berezia] Bizikleta-gurpil librearen eguneroko mantentze-lanak kate-zuloaren mutur baten higadurak eragiten ditu. Metodo hauek erabiltzen badira, irristatze-hortzen arazoa konpondu daiteke.

Katearen zuloa lau norabidetan marruskaduraren menpe dagoenez, juntura irekita dagoen bitartean, katearen barneko eraztuna kanpoko eraztun bihurtzen da, eta kaltetutako aldea ez dago engranaje handi eta txikiekin zuzenean kontaktuan, beraz, ez da irristatuko.