Txina benetako bizikleta herrialdea zen. 1980ko eta 1990eko hamarkadetan, Txinan bizikleta kopurua 500 milioi baino gehiago zela kalkulatu zen, modu kontserbadorean. Hala ere, garraio publikoaren erosotasuna eta auto pribatuen kopurua handitzearekin batera, bizikleta kopurua urtez urte jaisten joan da. 2019rako, 300 milioi bizikleta baino gutxiago egongo dira Txinan, bizikleta elektrikoak izan ezik.

Baina azken bi urteotan, bizikletak isilean gure aldera itzultzen ari dira. Baina bizikleta hauek ez dira jada gaztaroan gogoratzen zenituen bezalakoak.

Txinako Txirrindularitza Elkartearen arabera, gaur egun 100 milioi pertsona baino gehiagok bizikletaz ibiltzen dira aldizka herrialde osoan. "2021eko Txinako Kirol Bizikleten Inkestaren Txostenak" erakusten du erabiltzaileen % 24,5ek egunero ibiltzen direla, eta erabiltzaileen % 49,85ek astean behin edo gehiagotan ibiltzen direla. Bizikleta ekipamenduen merkatuak milurtekoaren ondorengo lehen salmenten booma abian jartzen ari da, eta goi-mailako ekipamendua bihurtu da hazkunde horren indar nagusia.

Ondo sal daitezke 5.000 yuan baino gehiagoko bizikletak?

Azken bi urteotan, txirrindularitza lagunarte ezagunen pasahitz soziala bihurtu da.

Datuen arabera, Txinako bizikleta merkatuaren eskala 2021ean 194.070 milioi yuanekoa da, eta 2027rako 265.670 milioi yuanera iristea espero da. Bizikleta merkatuaren egungo eskalaren hazkunde azkarra goi-mailako bizikleten gorakadaren mende dago. Aurtengo maiatzetik, bizikleta merkatua are biziagoa bihurtu da. Goi-mailako inportatutako bizikleten salmentak, batez beste 11.700 RMB-ko prezioarekin, azken bost urte baino gehiagoko errekor berri bat lortu dute.

Datuen arabera, bizikleta salmenta txanda honetan, 10.000 yuanetik gorako produktuak dira ezagunenak. 2021ean, txirrindularien 8.001 eta 15.000 yuan arteko erosketa aurrekontuak izango du proportziorik handiena, % 27,88ra iritsiz, eta ondoren 15.001 eta 30.000 yuan arteko % 26,91.

Zergatik dira bat-batean bizikleta garestiak modan?

Beheraldi ekonomikoa, lantegi handietan kaleratzeak, zergatik dakar bizikleta merkatuak udaberri txiki bat? Garaien aurrerapena eta ingurumenaren babesa bezalako faktoreez gain, petrolioaren prezioen igoerak ere bizikleten salmenta beroa sustatu du alde batetik!

Iparraldeko Europan, bizikletak garraiobide oso garrantzitsua dira. Danimarka adibidetzat hartuta, ingurumenaren babesari erreparatzen dion herrialde nordikoa denez, bizikletak dira daniarrek bidaiatzeko duten lehen aukera. Bidaiariak, herritarrak, postariak, poliziak edo baita gobernuko funtzionarioak ere izan, denek ibiltzen dira bizikletan. Bizikletaren erosotasunerako eta segurtasunerako, bizikletentzako bide bereziak daude edozein errepidetan.

Nire herrialdeko giza kokalekuen urteko diru-sarreren maila hobetzearekin batera, karbono-murrizketa eta ingurumen-babesa ere jendeak arreta jartzen dien gai bihurtu dira. Gainera, ibilgailu motordunen loteria ezin da astindu, aparkaleku-kuota askotan dozenaka yuan da eguneko, eta trafiko-ilarak jendea erortzera eraman dezake, beraz, badirudi jende askok bizikleta aukeratzen duela bidaiatzeko gauza naturala dela. Batez ere aurten, lehen mailako bi hiri nagusiek etxetik lan egiten dute, eta Liu Genghongek zuzendutako etxeko fitness kanpaina nazionala abiarazi da. "Bidaia berdea" eta "karbono gutxiko bizitza" bezalako kontzeptuen ezagutarazteak gero eta kontsumitzaile gehiago bultzatu ditu bizikletaz ibiltzera. gogokoenak.

Gainera, ingurune ekonomikoak eraginda, munduko petrolioaren prezioak gora egin dute aurten hasieratik, eta petrolioaren prezioen igoerak ibilgailu motordunen bidaiarien kostua igotzea eragin du. Eta goi-mailako bizikletak aukera ezinezko bihurtu dira klase ertaineko eta adin ertaineko pertsonentzat, arrazoi ekonomiko eta osasungarriengatik.

Bizikleta merkatua isilik aldatu da azken urteotan. Bizikleta garestiek dakarren prima handia izango da etxeko bizikleta marken ahaleginen norabidea zailtasunak gainditzeko eta etorkizunean irabaziak handitzeko.