1970eko hamarkadan, baten jabea izateabizikleta"Uso Hegalaria" edo "Fenix" bezala (garai hartako bi bizikleta modelo ezagunenak) gizarte-maila altua eta harrotasuna zen. Hala ere, Txinak urteetan zehar izandako hazkunde azkarraren ondoren, soldatak igo egin dira txinatarrek lehen baino erosahalmen handiagoa baitute. Horrela, erosi beharreanbizikletak, luxuzko autoak gero eta ezagunagoak eta merkeagoak bihurtu dira. Horregatik, urte gutxitan,bizikletaIndustria gainbehera zihoan, kontsumitzaileek ez baitzuten bizikletak gehiago erabili nahi.

Hala ere, Txinako biztanleria kontziente da orain Txinaren ingurumen-aztarna eta kutsaduraz. Horrela, Txinako herritar askok bizikletak erabiltzeko joera handiagoa dute orain. Txinako Txirrindularitza 2020ko Datu Handien Txostenaren arabera, Txinako biztanleria hazten jarraitzen du, baina hazkunde-tasa moteltzen ari da. Biztanleriaren eskalaren hazkundeak bizikleta-industriaren erabiltzaile-base potentziala handitu du neurri batean. Datuek erakusten dute 2019an Txinako txirrindulari-populazioa % 0,3 baino ez zela izan, garatutako herrialdeetako % 5,0ko maila baino askoz txikiagoa. Horrek esan nahi du Txina beste herrialdeen atzetik dagoela, baina baita txirrindularitza-industriak hazteko potentzial handia duela ere.

COVID-19 pandemiak industriak, negozio ereduak eta ohiturak eraldatu ditu. Horrela, bizikleten eskaria areagotu du Txinan eta esportazioak bultzatu ditu mundu osora.