1970eko hamarkadan, baten jabeabizikleta“Flying Pigeon” edo “Phoenix” bezala (garai hartako bizikleta modelo ezagunenetako bi) gizarte maila eta harrotasun handiko sinonimoa zen.Hala ere, Txinak urteetan zehar izandako hazkunde azkarraren ondoren, soldatak igo egin dira txinatarrek lehen baino erosteko ahalmen handiagoa dutela.Horrela, erosi beharreanbizikletak, luxuzko autoak ezagunagoak eta merkeagoak bihurtu dira.Hori dela eta, urte batzuetan zehar,bizikletaindustria gainbeheran zegoen, kontsumitzaileek ez baitzuten bizikleta gehiago erabili nahi.

Hala ere, Txinako biztanleria Txinaren ingurumen-aztarnaz eta kutsaduraz jabetzen da orain.Horrela, txinatar herritar askok bizikleta erabiltzeko joera handiagoa dute gaur egun.Txinako Cycling 2020 Big Data Txostenaren arabera, Txinako biztanleriak hazten jarraitzen du, baina hazkunde-tasa moteltzen ari da.Biztanleriaren eskalaren hazkundeak bizikletaren industriaren erabiltzaile potentziala handitu du neurri batean.Datuek erakusten dute 2019an Txinako txirrindularien biztanleria % 0,3 baino ez zela izan, herrialde garatuetako % 5,0 baino askoz txikiagoa.Horrek esan nahi du Txina beste herrialde batzuen atzean dagoela, baina txirrindularitzaren industriak hazteko ahalmen handia duela ere esan nahi du.

COVID-19 pandemiak industriak, negozio ereduak eta ohiturak birmoldatu ditu.Hala, Txinan bizikleten eskaria bultzatu du eta mundu osoko esportazioak ere bultzatu ditu.