Hiri handietan, zama handiak garraiatzeko energia elektrikoa eta pedalak erabiltzen dituzten bizikletak apurka-apurka ohiko banaketa-kamioiak ordezkatzen ari dira.UPS
Asteartero, kostaldeko tipo bat triziklo bitxi batean dabilen patioan gelditzen da Portland-eko (Oregon) Kate izozki-dendaren kanpoaldean, ondasun berriak berreskuratzeko.
Kate-ren salgaien 30 kaxa (izozki beganoa gofre-konoekin eta marionberry-kobladorarekin) izozkailuko poltsa batean sartu zituen, eta beste produktu batzuekin eserlekuaren atzean instalatutako altzairuzko kutxa batean jarri zituen.600 kilo zamaraino kargatuta, Sandy Boulevard ipar-ekialderantz abiatu zen.
Pedal kolpe bakoitza txasisean ezkutatuta dagoen motor elektriko isil batek hobetzen du.4 metroko zabalerako ibilgailu komertzial bat agindu arren, bidegorri batean ibili zen.
Kilometro eta erdiren buruan trizikloa B-line Urban Delivery biltegira iritsi zen.Enpresa hiriaren erdialdean dago, Willamette ibaitik pauso gutxira.Salgaiak paketeak eraman ohi dituzten biltegi handietan baino biltegi txikiago eta zentralizatuagoetan ateratzen ditu.
Egoera honen zati bakoitza desberdina da gaur egungo azken milia bidaltzeko metodo gehienekiko.Erraza da B-line-ren zerbitzua Portland-eko beste friki bat dela pentsatzea.Baina antzeko proiektuak zabaltzen ari dira Europako hiriburuetan, esaterako, Parisen eta Berlinen.Chicagon legezkoa besterik ez zen;New York hirian onartu da, Amazon.com Inc.-ek halako 200 bizikleta elektriko dituena entregatzeko.
Katelyn Williamsek, izozkiaren jabeak, esan zuen: "Beti da lagungarria diesel kamioi handirik ez izatea".
Hori da oraindik eboluzionatzen ari diren zama bizikleta elektrikoen edo triziklo elektrikoen mundua emateko ezinbesteko baldintza.Pandemia garaian gero eta ezagunagoak diren pedalei lagundutako bizikleta elektrikoen azpimultzo bat da.Sustatzaileen esanetan, ibilgailu elektriko txikiak distantzia laburretan mugitu daitezke eta merkantziak azkarrago entregatu ditzakete hiriko biztanle dentsitate handiko guneetan, orga jasotzaileak eragindako pilaketak, zarata eta kutsadura murriztuz.
Hala ere, ekonomia hori oraindik ez da frogatu Estatu Batuetako kaleetan autoak maite dituztenik.Planteamendu honek ondasunak hirira nola sartzen diren sakon birpentsatzea eskatzen du.Espezie arrotz berri batek gatazkak eragingo dituela ziur auto, txirrindulari eta oinezkoz gainezka dauden eremuetan.
Kargako bizikleta elektrikoak logistikako arazo zailenetako bati irtenbide posible bat dira.Nola lortzen dituzu salgaiak biltegitik aterainoko azken loturatik?
Buruko mina zera da: entregatzeko gogoa mugagabea dirudien arren, errepideko espazioa ez dela.
Hiriko biztanleek dagoeneko ezagutzen dituzte aparkatuta (eta berriro aparkatuta) furgoneta eta tranbiak arrisku-argi keinukariak dituztenak.Bertatik igarotzen direnentzat, horrek trafiko pilaketa eta aire kutsadura handiagoa dakar.Bidaltzaileentzat, horrek bidalketa kostu handiagoak eta entrega denbora motelagoak esan nahi ditu.Urrian, Washingtongo Unibertsitateko ikertzaileek aurkitu zuten bidalketa-kamioiek entrega denboraren % 28 pasatzen zutela aparkalekuen bila.
Mary Catherine Snyderrek, Seattleko Udaleko aparkaleku estrategikoko aholkulariak, honakoa adierazi zuen: "Zortondoen eskaera benetan behar duguna baino askoz handiagoa da.Seattle hiriak triziklo elektrikoak probatu zituen iaz UPS Inc.-ekin.
COVID-19 pandemiak kaosa areagotu besterik ez du egin.Blokeo-aldian, zerbitzu-industriek, hala nola UPS eta Amazonek, gailurrak izan zituzten.Bulegoa hutsik egon daiteke, baina hiri-eremuko errepide bazterrean berriro blokeatu zuten Grubhub Inc. eta DoorDash Inc. zerbitzuak jatetxetik etxera otorduak garraiatzeko erabiltzen zituzten bidaltzaileek.
Esperimentua abian da.Logistika-enpresa batzuk bezeroaren eskuragarritasuna probatzen ari dira atea saihesteko, eta horren ordez paketeak armairuetan jartzen dituzte, edo Amazonen kasuan, autoaren maletarrean.Droneak ere posible dira, nahiz eta garestiegiak izan, balio handiko produktu arinak eta sendagaiak adibidez garraiatzea izan ezik.
Aldekoek diote triziklo txiki eta malguak kamioiak baino azkarragoak direla eta berotze isuri gutxiago sortzen dituztela.Trafikoan maniobragarriagoa da, eta leku txikiago batean aparkatu daiteke edo baita espaloian ere.
Iaz Torontoko Unibertsitatean zabaldutako zama-bizikleta elektrikoei buruzko ikerketa baten arabera, ohiko bidalketa-kamioiak zama-bizikleta elektrikoekin ordezkatzeak karbono-isurpenak 1,9 tona metriko murriztu ditzake urtean, nahiz eta karga-bizikleta elektriko eta bidalketa-kamioi arruntak askotan behar diren.
Franklin Jones (Franklin Jones) B-lineko zuzendari nagusiak (Franklin Jones) azken webinar batean esan zuen komunitatea zenbat eta trinkoagoa izan, orduan eta txikiagoa izango da bizikleta garraiatzeko kostua.
Karga elektrikoko bizikletak lor daitezen, aldaketa garrantzitsu bat egin behar da: tokiko biltegi txikiak.Logistika-enpresa gehienek beren biltegi erraldoiak konpontzen dituzte hiriaren periferian.Hala ere, bizikletentzako aukera laburregia denez, inguruko instalazioak behar dituzte.Mini hub deitzen zaie.
Hotel logistiko deritzon aurrerapen txiki hau Parisen erabiltzen da jada.Itsasertz horietan, Reef Technology izeneko enpresa berri batek 700 milioi dolar irabazi zituen joan den hilabetean hiriko aparkaleku batean zuen zentrorako azken kilometroko bidalketak barne.
Bloomberg News-en arabera, Amazonek 1.000 banaketa-zentro txiki ere ezarri ditu Estatu Batuetan zehar.
Sam Starr-ek, Kanadako merkantzia jasangarriko aholkulari independenteak, esan zuen merkantzien bizikletak erabiltzeko, miniaturazko gurpil hauek 2 eta 6 milia arteko erradioan sakabanatuta egon behar direla, hiriaren dentsitatearen arabera.
Estatu Batuetan, orain arte, merkantzi elektronikoaren emaitzak ez dira erabakigarriak.Iaz, UPS-ek Seattleko zama elektronikoko trizikloko proba batean aurkitu zuen bizikletak ordubetean pakete gutxiago entregatu zituela Seattleko komunitate okupatuan kamioi arruntek baino.
Azterketak uste du hilabete bakarra irauten duen esperimentu bat laburregia izan daitekeela bizikletak entregatzeko.Baina bizikleten abantaila -tamaina txikia- ahulezia ere badela ere nabarmendu du.
Ikerketak esan zuen: "Zarga-bizikleta elektrikoak agian ez dira kamioiak bezain eraginkorrak".Karga-gaitasun mugatuak bira egiten duten bakoitzean bidalketak murriztu ditzakete eta maizago birkargatu behar dute.”
New York hirian, Gregg Zuman izeneko enpresaburua, Revolutionary Rickshaw-aren sortzailea, azken 15 urteotan karga-bizikleta elektrikoak jendearengana ekartzen saiatzen ari da.Oraindik gogor ari da lanean.
Zumanen lehen ideia 2005ean triziklo elektriko sorta bat sortzea izan zen. Hori ez dator bat hiriko taxi aretoarekin.2007an, Motordun Ibilgailuen Ministerioak zehaztu zuen bizikleta komertzialak gizakiek bakarrik eraman ditzaketela, hau da, ez direla motor elektrikoek gidatuko.Rickshaw iraultzailea hamar urte baino gehiagoz gelditu zen.
Iazkoa izan zen blokeoa kentzeko aukera.New Yorktarrak, mundu osoko hirietako biztanleak bezala, kaleko patinete elektrikoekin eta lagundutako bizikleta partekatu elektrikoekin lotuta daude.
Abenduan, New York hiriak karga elektrikoko bizikletak probatzea onartu zuen Manhattanen, UPS, Amazon eta DHL bezalako logistika enpresa handiek.Aldi berean, Bird, Uber eta Lime bezalako bidaia-zerbitzuen hornitzaileek herrialdeko merkatu handienari begira jarri eta estatuko legegintzaldia konbentzitu zuten scooter eta bizikleta elektrikoak legeztatzeko.Urtarrilean, Andrew Cuomo (D) gobernadoreak oposizioa kendu eta lege proiektua onartu zuen.
Zumanek esan zuen: "Honek men egiten gaitu".Adierazi du merkatuan dauden zama-bizikleta elektriko guztiek gutxienez 48 hazbeteko zabalera dutela.
Lege federalak isilik jarraitzen du zama bizikleta elektrikoen gaiari buruz.Hirietan eta estatuetan, arauak badaude, oso desberdinak dira.
Urrian, Chicago arauak kodetu zituen lehen hirietako bat bihurtu zen.Udaleko zinegotziek kamioi elektrikoak bizikleta bideetatik ibiltzea ahalbidetzen duen araudia onartu zuten.Gehienezko abiadura 15 mph-ko muga dute eta 4 metroko zabalera.Gidariak bizikleta txartela behar du eta bizikleta ohiko aparkaleku batean aparkatu behar da.
Azken 18 hilabeteetan, merkataritza elektronikoko eta logistikako erraldoiak adierazi zuen 200 karga elektrikoko bizikleta inguru zabaldu dituela Manhattan eta Brooklynen, eta plana nabarmen garatu nahi duela.DHL eta FedEx Corp. bezalako beste logistika-enpresek ere zama elektronikoko pilotuak dituzte, baina ez dira Amazon bezain handiak.
Zumanek esan zuen: "Datozen urteetan, Amazon azkar garatuko da merkatu honetan"."Bizkor altxatzen dira guztien aurretik".
Amazon-en negozio-eredua Portland-en B-linearen kontra doa.Ez da hornitzailetik dendarako garraioa, dendatik bezerora baizik.Whole Foods Market Inc.-ek, Amazon-en jabetzako supermerkatu ekologikoak, janariak banatzen ditu Brooklyn-eko Manhattan eta Williamsburg auzora.
Gainera, bere ibilgailu elektrikoen diseinua ere guztiz ezberdina da, eta horrek adierazten du zein ondo funtzionatzen duen industria etapa gazte honetan.
Amazonen ibilgailuak ez dira trizikloak.Hau bizikleta elektriko arrunta da.Trailerra tira, askatu eta eraikinaren atarira sartu zaitezke.(Zumanek “aberatsen karreta” deitzen du.) Ia zama-bizikleta elektriko guztiak Europan fabrikatzen dira.Zenbait herrialdetan, bizikleta elektrikoak gurditxo edo janari-garraio gisa erabiltzen dira.
Diseinua mapa osoan dago.Batzuek txirrindularia tente esertzen dute, beste batzuek makurtuta.Batzuek zama-kutxa atzealdean jartzen dute, beste batzuek kaxa aurrealdean.Batzuk aire zabalean daude, beste batzuk, berriz, gidaria plastikozko maskor garden batean biltzen dute euria saihesteko.
Jonesek, Portland-en sortzaileak, esan zuen Portland hiriak ez duela B lineako lizentziarik behar eta ez duela tasarik ordaindu behar.Horrez gain, Oregoneko legeak bizikletei botere-laguntzarako funtzio indartsuak izatea ahalbidetzen die -1.000 watt artekoa-, bizikletak trafiko-fluxuaren neurriko abiadura izan dezan eta edonork muino bat igotzeko aukera izan dezan.
Esan zuen: "Hauek gabe, ezingo genituzke hainbat txirrindulari kontratatu, eta ez litzateke ikusi dugun entrega denbora koherenterik egongo".
B lineak ere bezeroak ditu.Hau da New Seasons Market-en tokiko produktuen entrega-metodoa, hau da, 18 janari-denda ekologikoz osatutako eskualdeko katea da.Carlee Dempseyk, New Seasons-eko Hornikuntza Katearen Logistikako zuzendariak, esan zuen plana duela bost urte hasi zela, B-line tokiko 120 janari-hornitzaileren artean bitartekari logistiko bihurtuz.
New Seasons-ek abantaila gehigarri bat eskaintzen die hornitzaileei: zor zaien B lineako kuoten %30a osatzen du.Horrek kuota handiak dituzten janari-banatzaile arruntak saihesten laguntzen die.
Hornitzaile horietako bat Adam Berger da, Portland Company Rollenti Pasta-ren jabea.B-linea erabiltzen hasi aurretik, New Seasons Markets-era bidali behar du bere Scion xB trinkoarekin egun osoan zehar.
Esan zuen: "Ankerra izan zen, besterik gabe".«Azken kilometroaren banaketa da denok hiltzen gaituena, lehorrekoak, nekazariak edo bestelakoak izan».
Orain, pasta-kutxa B lineako garraiolariari eman eta 9 kilometrora zegoen biltegira zapaldu zuen.Ondoren, hainbat dendatara eramaten dituzte ohiko kamioiekin.
Esan zuen: "Portlandekoa naiz, beraz, hau guztia istorioaren parte da.Bertakoa naiz, artisaua naiz.Lote txikiak ekoizten ditut.Bizikleta bidalketa lanera nire lanerako egokia egin nahi dut»."Ikaragarria da."
Bidalketa-robotak eta ibilgailu elektrikoak.Irudiaren iturria: Starship Technologies (bidalketa robota) / Ayro (erabilera anitzeko ibilgailua)
Irudia Starship Technologies eta Ayro Club Car 411 ibilgailu elektriko erabilgarriaren banatzeko ekipamendu pertsonalaren ondoan dago.Starship Technologies (bidalketa robota) / Ayro (funtzio anitzeko ibilgailua)
Hainbat ekintzaile mikro-izpiak entrega-tresna estandarretara bideratzen ari dira.Arcimoto Inc., Oregoneko hiru gurpileko ibilgailu elektrikoen fabrikatzailea, Deliverator-en azken miliarako eskaerak onartzen ari da.Beste parte hartzaile bat Ayro Inc. da, Texasko kamioi txiki elektrikoaren fabrikatzailea, gehienez 25 mph-ko abiadura duena.Gutxi gorabehera golf-gurdi baten tamainakoa, bere ibilgailuek batez ere arropa eta janaria garraiatzen dute trafiko-ingurune lasaietan, hala nola estazioak eta unibertsitate-campuseak.
Baina Rod Keller zuzendari nagusiak esan zuen konpainia orain errepidean gidatu daitekeen bertsio bat garatzen ari dela, otordu indibidualak gordetzeko konpartimentu batekin.Bezeroa Chipotle Mexican Grill Inc. edo Panera Bread Co. bezalako jatetxe kate bat da, eta salgaiak bezeroaren atean entregatzen saiatzen dira, janaria banatzeko enpresak orain kobratzen dituen tasak ordaindu beharrik gabe.
Bestetik mikro robotak daude.San Frantziskoko Starship Technologies azkar garatzen ari da errepidez kanpoko sei gurpileko ibilgailuen merkatua, garagardo hozkailuak gainditzen ez dituena.4 miliako erradioa egin dezakete eta espaloietan ibiltzeko egokiak dira.
Ayro bezala, campusean hasi zen baina zabaltzen ari da.Konpainiak bere webgunean esan zuen: "Denda eta jatetxeekin lan eginez, tokiko bidalketak azkarragoak, adimentsuak eta errentagarriagoak egiten ditugu".
Ibilgailu hauek guztiek motor elektrikoa dute, eta abantaila hauek dituzte: garbia, isila eta kargatzeko erraza.Baina hirigileen begietan, “kotxea” zatia lausotzen hasi da aspaldian autoak bizikletatik bereizten dituzten mugak.
"Noiz aldatu zinen bizikletatik motordun ibilgailura?"galdetu zuen New Yorkeko Zuman enpresariak."Hau da aurre egin behar dugun muga lausoetako bat".
Amerikako hiriak merkantzi elektronikoa nola arautu pentsatzen hasteko lekuetako bat Santa Monicako (Kalifornia) kilometro koadro bat da.
Okasioa 2028ko Los Angeleseko Olinpiar Jokoak dira.Eskualdeko aliantza batek ordurako metropoli eremuetako ihes-hodien isuriak laurden batean murriztea espero du, helburu ausarta barne bidalketa-kamioien % 60 kamioi elektriko bihurtzeko.Aurtengo ekainean, Santa Monicak 350.000 $-ko diru-laguntza irabazi zuen herrialdeko zero emisio-eremua sortzeko.
Santa Monicak askatu ez ezik, 10 eta 20 zintagarri ere mantendu ditzake, eta haiek (eta beste ibilgailu elektriko batzuek) bakarrik aparkatu ditzakete zinta horiek.Herrialdeko zama elektronikoko lehen aparkaleku dedikatuak dira.Kamerak espazioa nola erabiltzen den jarraipena egingo du.
«Hau benetako esplorazio bat da.Hau benetako pilotua da».esan zuen Francis Stefanek, proiektuaren arduraduna den Santa Monicako mugikortasuneko arduradun nagusi gisa.
Hiriko Los Angelesetik iparraldeko zero emisio eremuak erdigunea eta Third Street Promenade barne hartzen ditu, Kalifornia hegoaldeko merkataritza gunerik jendetsuenetako bat.
"Errepidea aukeratzea dena da", esan zuen Matt Petersonek, Santa Monica aukeratu zuen Garraio Elektrizifikaziorako Lankidetza Erakundeko presidenteak."Parte hartzaile anitz dituzu janari-espazioan, bidalketa-gunean, [enpresaz negozio] espazioan".
Proiektua ez da beste sei hilabetez hasiko, baina adituek diotenez, zama elektrikoen bizikleta eta beste bidegorrien arteko gatazkak saihestezinak dira.
Lisa Nisenson-ek, WGI, azpiegitura publikoko diseinu-enpresa bateko mugikortasun-aditua, esan zuen: "Bat-batean, jende talde bat joan zen ibilaldi bat egitera, bidaiariak eta negozioak".«Jende betez hasi zen».
Starr-ek merkantzia-aholkulariak esan duenez, bere aztarna txikia dela eta, karga-ontzi elektronikoak espaloian aparkatu daitezke, batez ere "altzarien eremuan", postontziek, kioskoek, farolek eta zuhaitzek betetzen dutena.
Baina eremu estu horretan, pribilegioak abusatzen dituzten ibilgailuen pneumatikoen arrastoetatik ibiltzen dira zama bizikleta elektrikoak: patinete elektrikoak ezagunak dira hiri askotan jendearen joan-etorria oztopatzen dutelako.
Ethan Bergson Seattleko Garraio Saileko bozeramaileak esan zuen: "Erronka bat da jendeak behar bezala aparkatzen duela ziurtatzea, desgaitasuna duten pertsonentzako espaloian oztoporik ez sortzeko".
Nissensen-ek esan zuen bidalketa-ibilgailu txiki eta arinek joerari eusten badiote, baliteke hiriek "korridore mugikorrak" deitzen dituenaren ordez multzo bat sortu behar izatea, hau da, bi multzo jende arruntarentzat eta bestea negozio arinentzat.
Azken hamarkadetan abandonatuta egon den asfalto paisaiaren beste zati batean ere badago aukera bat: kalezuloetan.
"Etorkizunera itzultzea pentsatzen hastea, jarduera komertzial gehiago kale nagusitik eta barrualdera ateratzea, non baliteke zentzuzkoa den zabor-eragileak beste inor ez egotea?"galdetu zuen Nisensenek.
Izan ere, mikroenergia hornitzearen etorkizuna iraganera itzuli daiteke.Karga elektrikoen bizikletak ordezkatu nahi dituzten diesel kamioi trakets eta arnasten duten asko UPS, 1907an sortutako enpresarenak dira.