Hiri handietan, zama astunak eramateko energia elektrikoa eta pedalen indarra erabiltzen duten bizikletek pixkanaka ordezkatzen ari dira ohiko banaketa-kamioiak.
Asteartero, kostaldean triziklo arraro batean dabilen gizon batek Portland-eko (Oregon) Kate izozki-dendaren kanpoko patioan gelditzen da produktu berriak hartzera.
Kateren salgaien 30 kaxa sartu zituen —izozki beganoa gofre konoekin eta marionberry cobbler-arekin— izozkailuko poltsa batean, eta beste salgaiekin batera eserlekuaren atzean jarritako altzairuzko kaxa batean sartu zuen. 600 kiloko zama kargatuta, ipar-ekialdeko Sandy Boulevard-era joan zen autoz.
Txasisean ezkutatuta dagoen motor elektriko isil batek hobetzen du pedal kolpe bakoitza. 1,20 metro zabaleko ibilgailu komertzial bat gidatu arren, bizikleta bide batetik ibili zen.
Kilometro eta erdi egin ondoren, hiru zikloko gurdia B-line Urban Delivery biltegira iritsi zen. Enpresa hiriaren erdian dago, Willamette ibaitik urrats gutxira. Paketeak eramaten dituzten biltegi handiek baino biltegi txikiago eta zentralizatuagoetan desontziratzen ditu salgaiak.
Egoera honen atal bakoitza gaur egungo azken miliako entrega-metodo gehienetatik desberdina da. Erraza da B-line-ren zerbitzua Portland-eko beste friki bat bezala pentsatzea. Baina antzeko proiektuak Europako hiriburuetan zabaltzen ari dira, hala nola Parisen eta Berlinen. Chicagon legala zen; New Yorken ere onartu da, non Amazon.com Inc.-ek horrelako 200 bizikleta elektriko dituen entregatzeko.
Katelyn Williamsek, izozkiaren jabeak, esan zuen: «Beti da lagungarria diesel kamioi handi bat ez izatea».
Hau da oraindik eboluzionatzen ari diren zama-bizikleta elektrikoen edo hiru ziklo elektrikoen mundua emateko aurrebaldintza. Pandemia garaian gero eta ezagunagoak bihurtu diren pedalei lagundutako bizikleta elektrikoen azpimultzo bat da. Aldekoek diotenez, ibilgailu elektriko txikiek distantzia laburretan mugitu eta ondasunak azkarrago entregatu ditzakete hiriko eremu jendetsuetan, aldi berean sardexka-karroiek eragindako pilaketak, zarata eta kutsadura murriztuz.
Hala ere, ekonomia hau ez da oraindik frogatu autoak maite dituzten Estatu Batuetako kaleetan. Ikuspegi honek ondasunak hirira nola sartzen diren sakonki birplanteatzea eskatzen du. Espezie arrotz berri batek gatazkak sortuko ditu dagoeneko autoz, txirrindulariz eta oinezkoz beteta dauden eremuetan.
Karga-bizikleta elektrikoak logistikako arazo zailenetako baten irtenbide posiblea dira. Nola eramaten dituzu salgaiak biltegitik ateraino azken katebegira?
Buruko mina da entregatzeko gogoa mugagabea dirudien arren, errepide bazterreko espazioa ez dela mugagabea.
Hiriko biztanleek dagoeneko ohituta daude aparkatuta (eta berriro aparkatuta) dauden furgoneta eta tranbiekin, larrialdi-argi keinukariekin. Oinezkoentzat, horrek trafiko-pilaketa eta airearen kutsadura gehiago esan nahi du. Bidaltzaileentzat, horrek bidalketa-kostu handiagoak eta bidalketa-denbora motelagoak esan nahi du. Urrian, Washingtongo Unibertsitateko ikertzaileek aurkitu zuten bidalketa-kamioiek bidalketa-denboraren % 28 aparkalekuak bilatzen ematen zutela.
Mary Catherine Snyderrek, Seattleko hiriko aparkaleku estrategikoen aholkulariak, adierazi zuen: “Espaloien eskaera benetan behar duguna baino askoz handiagoa da. Seattleko hiriak hiru ziklo elektrikoak probatu zituen UPS Inc.-ekin iaz.
COVID-19 pandemiak kaosa areagotu baino ez du egin. Itxialdi garaian, UPS eta Amazon bezalako zerbitzu-industriek gorakada handia izan zuten. Bulegoa hutsik egon daiteke, baina hiriguneko errepide bazterra berriro blokeatu zuten banatzaileek, Grubhub Inc. eta DoorDash Inc. zerbitzuak erabiliz jatetxetik etxera otorduak eramateko.
Esperimentua martxan dago. Logistika enpresa batzuek bezeroaren atetik ihes egiteko aukera probatzen ari dira, eta paketeak armairuetan sartzen dituzte, edo Amazonen kasuan, autoaren maletategian. Droneak ere posible dira, nahiz eta garestiak izan daitezkeen, sendagaiak bezalako elementu arinak eta balio handikoak garraiatzeko izan ezik.
Aldekoek diotenez, hiru ziklo txiki eta malguak kamioiak baino azkarragoak dira eta berotze-isuri gutxiago sortzen dituzte. Trafikoan maniobragarriagoak dira, eta espazio txikiago batean edo espaloian ere aparkatu daitezke.
Torontoko Unibertsitatean iaz egindako bizikleta elektrikoei buruzko ikerketa baten arabera, ohiko banaketa-kamioiak bizikleta elektrikoekin ordezkatzeak urtean 1,9 tona metriko karbono-isuriak murriztu ditzake, nahiz eta askotan hainbat bizikleta elektriko eta ohiko banaketa-kamioi behar izan.
B-lineko zuzendari nagusi eta sortzaile Franklin Jonesek (Franklin Jones) duela gutxi egindako webinar batean esan zuen zenbat eta trinkoagoa izan komunitatea, orduan eta txikiagoa dela bizikleta garraioaren kostua.
Karga-bizikleta elektrikoek aurrera egin dezaten, aldaketa garrantzitsu bat egin behar da: tokiko biltegi txikiak. Logistika-enpresa gehienek beren biltegi erraldoiak hiriaren periferian jartzen dituzte. Hala ere, bizikleten aukera txikiegia denez, gertuko instalazioak behar dituzte. Mini-gune deitzen zaie.
Logistika hotel izeneko gotorleku txiki hau dagoeneko erabiltzen ari da Parisen. Kostalde hauetan, Reef Technology izeneko enpresa berri batek 700 milioi dolarreko finantzaketa lortu zuen joan den hilean hiriko aparkaleku batean duen gunerako, azken kilometroko bidalketak barne hartzeko.
Bloomberg News-en arabera, Amazonek 1.000 banaketa zentro txiki ere ezarri ditu Estatu Batuetan zehar.
Sam Starrek, Kanadako garraio jasangarriko aholkulari independente batek, esan zuen zama-bizikletak erabiltzeko, gurpil txiki horiek 2 eta 6 milia arteko erradioan sakabanatu behar direla, hiriaren dentsitatearen arabera.
Estatu Batuetan, orain arte, garraio elektronikoaren emaitzak ez dira erabakigarriak. Iaz, UPSek Seattlen egindako hiru ziklo elektronikoen proba batean aurkitu zuen bizikletak ordubetean pakete askoz gutxiago entregatzen zituela Seattleko komunitate jendetsu horretan ohiko kamioiek baino.
Ikerketak uste du hilabete bat bakarrik irauten duen esperimentu bat laburregia izan daitekeela bizikletak banatzeko. Baina, era berean, adierazi du bizikleten abantaila —tamaina txikia— ahulgune bat ere badela.
Ikerketak honako hau esan zuen: «Baliteke zama-bizikleta elektrikoak ez izatea kamioiak bezain eraginkorrak». Zama-ahalmen mugatuak esan nahi du bidalketak murriztu ditzaketela bidaia bakoitzean, eta maizago berriro kargatu behar dutela.
New York hirian, Gregg Zuman izeneko ekintzaile batek, Revolutionary Rickshaw-en sortzaileak, azken 15 urteotan bizikleta elektrikoak jendearen eskura jartzen saiatu da. Oraindik gogor ari da lanean.
Zumanen lehen ideia 2005ean hiru ziklo elektriko sorta bat sortzea izan zen. Hori ez dator bat hiriko taxi aretoarekin. 2007an, Ibilgailu Motordunen Ministerioak zehaztu zuen bizikleta komertzialak gizakiek bakarrik gidatu ahal izango zituztela, hau da, ez zirela motor elektrikoek gidatuko. Rickshaw iraultzailea hamar urte baino gehiagoz eten zen.
Iaz aukera bat izan zen blokeo egoera gainditzeko. New Yorkeko biztanleak, mundu osoko hirietako biztanleak bezala, kaleko patinete elektrikoei eta bizikleta elektriko partekatuei lotuta daude.
Abenduan, New Yorkeko hiriak Manhattanen bizikleta elektrikoen probak egitea onartu zuen UPS, Amazon eta DHL bezalako logistika-enpresa handiek. Aldi berean, Bird, Uber eta Lime bezalako bidaia-zerbitzuen hornitzaileek herrialdeko merkatu handienari begira jarri ziren eta estatuko legegintzaldia konbentzitu zuten scooter eta bizikleta elektrikoak legeztatzeko. Urtarrilean, Andrew Cuomo gobernadoreak (D) bere aurkakotasuna bertan behera utzi eta lege-proiektua onartu zuen.
Zumanek esan zuen: «Honek amore ematen digu». Merkatuan dauden zama-bizikleta elektriko ia guztiek gutxienez 48 hazbeteko zabalera dutela adierazi zuen.
Lege federalak ez du ezer esaten bizikleta elektrikoen gaian. Hirietan eta estatuetan, arauak baldin badaude ere, oso desberdinak dira.
Urrian, Chicago arauak kodifikatu zituen lehen hirietako bat izan zen. Hiriko zinegotziek kamioi elektrikoei bizikleta bideetan ibiltzea baimentzen dieten araudiak onartu zituzten. Gehienez 24 km/h-ko abiadura eta 1,20 metroko zabalera dute. Gidariak bizikleta txartela behar du eta bizikleta ohiko aparkaleku batean aparkatuta egon behar da.
Azken 18 hilabeteetan, merkataritza elektroniko eta logistika erraldoiak adierazi du 200 zama-bizikleta elektriko inguru zabaldu dituela Manhattanen eta Brooklynen, eta plana nabarmen garatzeko asmoa duela. DHL eta FedEx Corp. bezalako beste logistika-enpresa batzuek ere zama elektronikoaren pilotuak dituzte, baina ez dira Amazon bezain handiak.
Zumanek esan zuen: «Hurrengo urteetan, Amazon azkar garatuko da merkatu honetan». «Inor baino azkar gehiago igotzen dira, besterik gabe».
Amazonen negozio eredua Portlanden B-linearen aurka doa. Ez da hornitzailetik dendara garraioa, dendatik bezeroarengana baizik. Whole Foods Market Inc., Amazonen jabetzako supermerkatu ekologiko bat, janariak Manhattaneko Brooklyn auzora eta Williamsburgera eramaten ditu.
Gainera, bere ibilgailu elektrikoen diseinua ere guztiz desberdina da, eta horrek adierazten du zein ondo funtzionatzen ari den industria etapa gazte honetan.
Amazonen ibilgailuak ez dira hiru ziklokoak. Bizikleta elektriko arrunta da hau. Atoia tira dezakezu, askatu eta eraikinaren atarian sartu. (Zumanek “aberatsen esku-gurdia” deitzen dio). Ia zama-bizikleta elektriko guztiak Europan fabrikatzen dira. Herrialde batzuetan, bizikleta elektrikoak haurrentzako gurditxo edo janari-eramaile gisa erabiltzen dira.
Diseinua oso zabala da. Batzuek gidaria zutik eserarazten dute, eta beste batzuek, berriz, makurtu. Batzuek zama-kutxa atzealdean jartzen dute, beste batzuek, berriz, aurrean. Batzuk aire zabalean daude, eta beste batzuek gidaria plastikozko estalki garden batean biltzen dute euria saihesteko.
Jonesek, Portlanden sortzaileak, esan zuen Portland hiriak ez duela B lineako gidabaimenik behar eta ez duela inolako tasarik ordaindu behar. Gainera, Oregonen legeak bizikletek 1.000 watt-eko potentzia duten laguntza-funtzioak izatea baimentzen du, bizikletak trafikoaren fluxuarekin bat datorren abiadura izan dezan eta edonork aldapa bat igotzeko aukera eman diezaion xarma izan dezan.
Esan zuen: «Hauek gabe, ezingo genuke hainbat bidaiari kontratatu, eta ez litzateke ikusi dugun entrega-denbora koherenterik izango».
Line B-k ere baditu bezeroak. New Seasons Market-en tokiko produktuen entrega-metodo hau da, 18 janari-denda ekologikoz osatutako eskualde-katea dena. Carlee Dempsey-k, New Seasons-eko Hornikuntza Katearen Logistika arduradunak, esan zuen plana duela bost urte hasi zela, B-line 120 janari-hornitzaile lokalen arteko logistika-bitartekari bihurtuz.
New Seasons-ek abantaila gehigarri bat eskaintzen die hornitzaileei: zor dituzten B lerroko kuoten % 30 konpentsatzen du. Horri esker, ohiko janari-banatzaileak saihestu ditzakete, kuota altuak dituztenak.
Hornitzaile horietako bat Adam Berger da, Portland Company Rollenti Pasta enpresaren jabea. B-line erabiltzen hasi aurretik, egun osoan zehar bere Scion xB trinkoarekin New Seasons Markets-era bidali behar du.
Esan zuen: «Besterik gabe, krudela izan zen». «Azken kilometroaren banaketak hiltzen gaitu guztiok, ondasun lehorrak, nekazariak edo beste batzuk izan».
Orain, pasta kaxa B-line garraiolariari eman eta 9 miliara zegoen biltegira igo zuen gainean. Ondoren, ohiko kamioietan hainbat dendatara garraiatzen dira.
Esan zuen: «Portlandekoa naiz, beraz, hau guztia istorioaren parte da. Bertakoa naiz, artisaua naiz. Lote txikiak ekoizten ditut. Bizikleta bidez lanera eramateko zerbitzua nire lanerako egokia izan dadin nahi dut». «Bikaina da».
Banaketa-robotak eta ibilgailu elektrikoak. Irudiaren iturria: Starship Technologies (banaketa-robot) / Ayro (erabilera anitzeko ibilgailua)
Irudia Starship Technologies-en banaketa-ekipo pertsonalaren eta Ayro Club Car 411 ibilgailu elektrikoaren ondoan dago. Starship Technologies (banaketa-robota) / Ayro (funtzio anitzeko ibilgailua)
Hainbat ekintzaile mikro-izpia banaketa-tresna estandarretara bideratzen ari dira. Oregonen bizi den hiru gurpileko ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile den Arcimoto Inc.-ek Deliverator-aren azken miliako bertsioaren eskaerak onartzen ari da. Beste parte-hartzaile bat Ayro Inc. da, Texasen bizi den mini-kamioi elektrikoen fabrikatzailea, gehienez 40 km/h-ko abiadura duena. Golf-gurdi baten tamainakoa gutxi gorabehera, bere ibilgailuek lihoa eta janaria garraiatzen dituzte batez ere trafiko lasaiko inguruneetan, hala nola estazioetan eta unibertsitate-campusetan.
Baina Rod Keller zuzendari nagusiak esan zuen konpainiak errepidean gidatu daitekeen bertsio bat garatzen ari dela orain, banakako otorduak gordetzeko konpartimentu batekin. Bezeroa Chipotle Mexican Grill Inc. edo Panera Bread Co. bezalako jatetxe-kate bat da, eta saiatzen dira produktuak bezeroaren atarira eramaten, janaria banatzeko enpresak orain kobratzen dituen tasak ordaindu beharrik gabe.
Bestetik, mikro robotak daude. San Frantziskon egoitza duen Starship Technologies enpresak azkar garatzen ari da sei gurpileko errepidetik kanpoko ibilgailuen merkatua, eta horrek ez du garagardo hozkailuak gainditzen. 4 miliako erradioan ibili daitezke eta espaloietan ibiltzeko egokiak dira.
Ayro bezala, campusean hasi zen, baina zabaltzen ari da. Konpainiak bere webgunean esan zuen: “Dendekin eta jatetxeekin lan eginez, tokiko bidalketak azkarragoak, adimentsuagoak eta kostu-eraginkorragoak egiten ditugu”.
Ibilgailu horiek guztiek motor elektrikoak dituzte, eta abantaila hauek dituzte: garbiak, isilak eta erraz kargatzen dira. Baina hiri-planifikatzaileen begietan, "autoaren" zatiak lausotzen hasi da autoak eta bizikletak aspalditik bereizi dituzten mugak.
«Noiz aldatu zinen bizikletatik ibilgailu motordun batera?», galdetu zuen Zuman New Yorkeko ekintzaileak. «Hau da aurre egin behar diogun muga lausoetako bat».
Amerikako hiriek e-garraioa nola arautu pentsatzen has daitezkeen lekuetako bat Santa Monicako (Kalifornia) milia karratu bat da.
Okasioa 2028ko Los Angelesko Olinpiar Jokoak dira. Eskualdeko aliantza batek hiriguneetako ihes-hodien isuriak laurden batean murriztea espero du ordurako, tamaina ertaineko banaketa-kamioien % 60 kamioi elektriko bihurtzeko helburu ausarta barne. Aurtengo ekainean, Santa Monicak 350.000 dolarreko diru-laguntza jaso zuen herrialdeko lehen zero isuriko banaketa-eremua sortzeko.
Santa Monicak ez ditu askatu bakarrik, baita 10-20 espaloi ere mantendu ditzake, eta haiek (eta beste ibilgailu elektrikoek) bakarrik aparkatu ditzakete espaloi horietan. Herrialdeko lehen karga elektrikoentzako aparkaleku dedikatuak dira. Kamerak espazioa nola erabiltzen den jarraituko du.
«Hau benetako esplorazio bat da. Hau benetako proba pilotu bat da», esan zuen Francis Stefanek, Santa Monicako mugikortasun arduradunak.
Los Angeleseko iparraldean dagoen hiriko zero isuriko eremuak erdigunea eta Third Street Promenade hartzen ditu barne, Hegoaldeko Kaliforniako erosketa-gune jendetsuenetako bat.
«Errepide bazterra aukeratzea da gakoa», esan zuen Matt Petersonek, Santa Monica aukeratu zuen Garraio Elektrifikazio Lankidetza Erakundeko presidenteak. «Parte-hartzaile ugari dituzu janariaren arloan, banaketa arloan eta [enpresa arteko] arloan».
Proiektua ez da beste sei hilabete barru hasiko, baina adituek diotenez, zama-bizikleta elektrikoen eta beste bizikleta-bideen arteko gatazkak saihestezinak dira.
Lisa Nisenson WGI azpiegitura publikoen diseinu enpresako mugikortasun adituak esan zuen: «Bat-batean, jende talde bat joan-etorrian zebilen, bidaiariak eta negozio-jendea». «Jendetza biltzen hasi zen».
Starr garraio-aholkulariak esan zuen, oinplano txikia dutenez, zama-ontzi elektronikoak espaloian aparkatu daitezkeela, batez ere "altzarien eremuan", postontziek, kioskoek, farolek eta zuhaitzek okupatzen duten eremuan.
Baina eremu estu horretan, zama-bizikleta elektrikoak pribilegioak abusatzen dituzten ibilgailuen pneumatikoen arrastoetatik dabiltza: scooter elektrikoak ezagunak dira hiri askotan jendearen fluxua oztopatzen dutelako.
Ethan Bergsonek, Seattleko Garraio Sailaren bozeramaileak, esan zuen: «Erronka bat da jendeak behar bezala aparkatzen duela ziurtatzea, desgaitasuna duten pertsonentzat espaloian oztoporik ez sortzeko».
Nissensenek esan zuen banaketa-ibilgailu txiki eta arinak joera horri eutsi badiote, hiriek multzo bat sortu beharko dutela "korridore mugikorrak" deitzen dituenen ordez, hau da, bi multzo jende arruntarentzat eta bestea negozio arinentzat.
Azken hamarkadetan abandonatutako asfalto-paisaiaren beste atal batean ere badago aukera bat: kalezuloetan.
«Etorkizunera itzultzea pentsatzen hasi al zara, kale nagusitik barrualdera merkataritza-jarduera gehiago eramanez, non zabor-biltzaileak ez diren beste inor egongo ez den, zentzurik duenik?», galdetu zuen Nisensenek.
Izan ere, mikroenergiaren banaketaren etorkizuna iraganera itzul daiteke. Karga-bizikleta elektrikoek ordezkatu nahi dituzten diesel kamioi trakets eta arnasa hartzen duten asko UPS enpresarenak dira, 1907an sortutako enpresa batenak.