Shimanok bere laugarren inkesta sakona egin zuen Europako herrialdeen E-Bike bizikleta elektrikoen erabilerarekiko jarrerei buruz, eta E-Bike-ri buruzko joera interesgarri batzuk ikasi zituen.

Hau da azkenaldian bizikleta elektrikoekiko jarrerei buruzko ikerketa sakonenetako bat. Inkesta honetan 12 herrialde europarretako 15.500 erantzule baino gehiagok parte hartu dute. Aurreko txostena koroa berriaren epidemia globalak eragin zuen, eta ondorioak alboratuak izan daitezke, baina txosten honetan, Europa konfinamendutik ateratzen den heinean, arazo berriak eta europarren bizikleta elektrikoekiko benetako jarrerak agertzen dira.

1. Bidaia-kostuen inguruko gogoetak birusaren arriskuak gainditzen ditu

2021ean, inkestatuen % 39k esan zuten bizikleta elektrikoak erabiltzeko arrazoi nagusietako bat garraio publikoa saihestea zela, koronabirusa hartzeko arriskuagatik. 2022an, pertsonen % 18k baino ez zuten uste hori dela bizikleta elektrikoa aukeratzeko arrazoi nagusia.

Hala ere, jende gehiagok bizitzaren kostuaz eta bidaia-kostuez arduratzen hasi da. Pertsonen % 47k bizikleta elektrikoa erabiltzea aukeratzen hasi ziren erregaiaren eta garraio publikoaren kostuen igoerari erantzunez; pertsonen % 41ek esan zuten bizikleta elektrikoen diru-laguntzek lehen erosketen zama murriztuko dutela eta bizikleta elektrikoa erostera motibatuko dituztela. Oro har, erantzuleen % 56k uste dute bizitzaren kostuaren igoera izango dela bizikleta elektrikoa erabiltzeko arrazoietako bat.

2. Gazteek bizikletaz ibiltzea aukeratzen dute ingurumena babesteko

2022an, jendeak arreta handiagoa jarriko dio ingurumenari. Europan, erantzuleen % 33k esan zuten bizikletaz ibiltzen zirela ingurumenean duten eragina murrizteko. Beroak eta lehorteak jotako herrialdeetan, ehunekoa askoz handiagoa da (% 51 Italian eta % 46 Espainian). Lehen, gazteak (18-24 urte) ziren ingurumenean zuten eraginaz kezkatuenak, baina 2021etik aurrera gazteen eta helduen arteko jarreren aldea murriztu egin da.

3. Azpiegitura arazoak

Aurtengo txostenean, % 31k uste zuen aurreko urtean baino bizikleta-azpiegituren hobekuntza gehiagok jendea bizikleta elektrikoak erostera edo erabiltzera bultzatuko zuela.

4. Nork ibiltzen du bizikleta elektrikoa?

Europarrek uste dute bizikleta elektrikoak ingurumenarekiko kontzientzia duten pertsonentzat prestatuta daudela batez ere, eta horrek neurri batean erakusten du bizikleta elektrikoak ibilgailuen erabilera eta trafiko-pilaketak murrizteko duen eginkizuna ulertzen dutela. Horrek islatzen du ingurumen-inpaktua murriztea bizikleta elektrikoak erabiltzeko pizgarri gisa ikusten dela. Erantzuleen zati honek % 47 osatzen du.

Eta joan-etorrien % 53k uste du bizikleta elektrikoa garraio publikoaren edo auto pribatuen alternatiba bideragarria dela puntako orduetan.

5. Bizikleta edukitzeko tasa

Inkestatuen % 41ek ez dute bizikletarik, eta herrialde batzuek bizikleta jabe izateko tasak Europako batez bestekoak baino nabarmen txikiagoak dira. Erresuma Batuan, pertsonen % 63k ez dute bizikletarik, Frantzian % 51 da. Herbehereek dituzte bizikleta jabe gehien, % 13k bakarrik diotelako ez dutela bizikletarik.

6. Bizikleten zaintza

Oro har, bizikleta elektrikoek mantentze-lan gehiago behar dute bizikleta tradizionalek baino. Bizikletaren pisuagatik eta laguntza-motorrak sortutako momentu handiagatik, pneumatikoak eta transmisioa apur bat azkarrago higatzen dira. Bizikleta elektrikoen jabeek bizikleta-dendetan adituak izan daitezke, arazo txikiekin lagun diezazuketenak eta konponketa eta mantentze-lanei buruzko aholkuak eman diezazkizuketenak.

Inkestatutakoen laurden batek esan zuen hurrengo sei hilabeteetan bizikletak berrikusteko aukera handia zutela, eta bizikleta-jabeen % 51ek esan zuten mantentze-lanak garrantzitsuak zirela bizikletak egoera onean mantentzeko. Kezkagarria da jendearen % 12k bizikleta matxuratzen zaienean bakarrik joatea tailerrera konponketak egitera, baina gauza zuzena da tailerrera goiz edo aldizka joatea bizikleta egoera onean mantentzeko eta etorkizuneko kostu garestiak saihesteko Konponketa-tasak.