Teknologiarekin, zientziarekin eta argazkilaritzarekin lotutako guztia interesatzen zaio, eta yo-yoetan jolastea gustatzen zaio (erakutsi guztiak). New Yorken bizi den idazlea da. Teknologiarekin, zientziarekin eta argazkilaritzarekin lotutako guztia interesatzen zaio, eta yo-yoetan jolastea gustatzen zaio denbora librean. Jarraitu Twitterren.
Nik pertsonalki motor-sistema ezkutuak dituzten bizikleta elektriko arinak erabiltzen ditut arren, bizikleta elektriko hauek motor ahulagoak izan ohi dituzte eta prezioak igotzen dituzte. Batzuetan, bankua hautsi ez duen bizikleta elektriko indartsu bat nahi duzu, baina kalitatean sakrifizio handirik egingo ez duena. Horretarako, zure beharrak ase ditzake.
2019an merkaturatu zenetik, Lectric-ek AEBetako bizikleta elektrikoen merkatua konkistatu du. Konpainiak bizikleta elektriko bakarra saltzen du, baina zutik egoteko altuera baxuagoa nahiago dutenentzat marko estandarrak eta mailakatzekoak eskaintzen ditu (azken hau probatu nuen). Orain, 2.0 bertsioan -esekidura-sardexka bat eta pneumatiko apur bat estuagoak gehituta-, 949 dolarreko prezioan (1.099 dolarreko gomendatutako txikizkako preziotik saltzen direnak) potentzia eta funtzioen konbinazio erakargarria eskaintzen dute, zama barne.
Kutxa irekitzean, lehenengo harritu ninduena -guztiz muntatuta zegoen- muntatuta nola sentitu zen izan zen. Eraikuntza kalitatea bere prezioaren gainetik dagoela iruditzen zait, eta kableak ere ondo antolatuta daude, konpondu daitezkeen arren.
Marka deigarria erabili ezin dudan arren, pintura-lanak akabera distiratsu oso ederra du, bizikleta elektriko merkeak baino askoz dotoreagoa sentitzen dena. Aipatzekoa da Lectric-ek esekidura-sardexka ere margotu zuela bizikletaren gainerakoarekin bat etortzeko; beste bizikleta elektriko gehienek ez dute prezio horretan ere egiten.
Batzuetan kezkatzen banaiz ere bizikleta merkeago batzuek denborarekin zenbat iraungo duten, bi urte barru zabortegietarako egokia ez den bizikleta bat ematen du. Noski, frogak emaitzan daude —azken finean, enpresa duela urte batzuk sortu zen—, baina lehen inpresio positiboa da.
Esan gabe doa bizikleta arrunt bat bezala ibili nahi baduzu, baina laguntza pixka bat behar baduzu, hau ez dela lortuko duzun bizikleta elektriko mota. Erosotasunez pedalatu daitekeen arren, lur lauan lasai ibiltzeaz gain, motorra beste edozer gauzatarako ere erabili nahi duzu; uste dut jende askok bizikleta hau ziklomotor bat bezala erabiliko duela.
Beraz, gauza ona da motor honek nahikoa potentzia izatea. Azeleragailua bakarrik erabili arren, 500W-ko motor indartsuak erraz igo dezake nire auto astuna aldapan gora. Noski, zuk zeuk lan pixka bat egiten duzunean, etekinik handiena lortuko duzu, baina ez duzu hori egin beharrik.
Bizikleta honek kadentzia-sentsore bat baino ez du (ez momentu-sentsore bat), beraz, ez dago ezer idazteko pedalei buruzko esperientziari buruz. Kontuan izan hau ez dela kolpe bat Lectricentzat: ez dut inoiz probatu 1.000 dolar azpiko bizikleta elektrikoek momentu-sentsoreak dituztenik, eta normalean ez dira agertzen 2.000 dolarretako atalasea gainditu arte.
Baina nolanahi ere, Lectric espektroaren kremailerara egokituta dago, eta laguntza-abiarazte-abiadura nahiko azkarra da, erritmoan oinarritutako bizikleta elektriko batzuen laguntza mailakatuagoa baino. Motorra martxan jartzen sentitu aurretik, zirkulu erdi bat edo zirkulu oso bat biratu behar du. Azeleragailua ez bada, arazoa da semaforo gorrian edo mendiaren magalean.
Azeleragailua gaituta duten bizikleta elektriko askotan bezala, gelditzen naizenean ez dudala martxarik aldatzen ohartzen naiz, baizik eta azeleragailua erabiltzen dudala azeleratu eta gero pedalera itzultzen naizela abiadura eroso batera iristen naizenean. Aukera oso ezaguna da, nahiz eta ni bezala, pedalak nahiago izan, semaforo gorri batetik auto batera erraz salto egin dezakedalako eta errepidean seguruago sentitzen laguntzen didalako.
Pneumatiko sendoei eta esekidura-sardexka erregulagarriei esker, 20 hazbeteko gurpil gehienek (edo bizikleta askok, oro har) baino ibilaldi-esperientzia lasaiagoa eskaintzen du. Izan ere, nire berrikuspen-unitateak eserleku-hodi esekitua dauka, eta horrek ibiltzea oso erosoa egiten du.
Bizikleta elektriko batean ibiltzean zure helburu nagusia erosotasuna bada, bikaina —jende askorentzat, irisgarritasun arazoa da—, baina etorkizuneko bizikleta elektrikoan aukera arinagoekin zabaltzea espero dut. Nire gustu pertsonalari dagokionez, uste dut pneumatiko eta esekidura lodi guztiak gehiegi direla eta eragozpenak areagotzen dituztela, batez ere hiriko bizilagunentzat.
Alde batetik, gurpil lodiek zailagoa egiten dute ordezko pneumatikoak aurkitzea azkenean lehertzen direnean; nire esperientzian, bizikleta-dendetan normalean ez dira mota honetako pneumatiko lodiak stockean izaten, eta litekeena da erreparo handiagoa izatea pneumatiko lodiko bizikleta elektrikoak erabiltzeko. Gurpil estu tradizionalagoetan dauden puxika-pneumatiko zaharrek oraindik ere amortiguazio maila handia eman dezakete, ibilaldi malguagoa eta ordezkoak aurkitzea errazagoa izan dadin.
Bestalde, gurpilen diametro txikia izan arren, osagai sendoek bizikleta probatu nituen 67 kiloko bizikleta elektriko astunenetako bat izatea ere ekarri zuten. New Yorkeko apartamentu txiki batean dozenaka bizikleta elektriko probatu ondoren, konturatzen hasi nintzen bizikleta elektrikoekin ere, pisua galtzea erabilgarria dela tarteka.
Bizikleta garaje batean gordetzeko edo lurreko leku seguru batean giltzapean jartzeko asmoa baduzu, ez da arazo bat, baina ez da hain erosoa izango hiriko bizilagunentzat, bizikletak maiz eskaileretatik gora arrastaka eraman behar baitituzte apartamentuetan, edo trenez bizikletak eraman nahi dituzten joan-etorri anitzekoentzat. Ez da erosketa-gurditxoan sartu eta supermerkatura eramango nukeen bizikleta tolesgarri mota, liraina eramango nukeen bezala.
Egia esan, gauza bera gertatzen da ikusi ditudan bizikleta tolesgarri lodi guztiekin, beraz, hau ez da indusketa bat besterik ez. Eta badakit bezero askorentzat, Fat Tire profesionala dela, ez gezurtia. Baina enpresak gaur egun itxaropena baino ez duela saltzen kontuan hartuta, etorkizunean aukera arinagoak aztertuko ditu.
Kontuan izan behar dut, halaber, markoaren erdian soldatuta dauden "heldulekuak" miresten ditudala. Bizikletaren grabitate-zentroan dago, eta beste bizikleta elektriko handi batzuekin alderatuta, aldea handia da bizikleta arrastaka eramateko orduan.
Bizikletaren pisua kontuan hartuta, ez duzu bizikletaz maiz ibili beharrik bateria agortuta dagoenean, eta hori gauza ona da. 45 miliako autonomia duela dio. Nire esperientziaren arabera, azeleragailua maiz erabiltzen ez baduzu behintzat, hau errealista dirudi laguntza maila baxuago batekin; potentzia handia ematen du oraindik ere.
114 kilo inguruko txirrindulari batentzat, pedala eta azeleragailua nahastuz 5. laguntza mailan, konturatu nintzen 32 kilometroko autonomia lor nezakeela New Yorkeko lur lauan. Ia azeleragailurik gabe eta 2. eta 3. laguntza mailetara jaitsiz, autonomia nabarmen handitu zen; konturatu nintzen 32 kilometroko bidaia bera bateriaren erdiarekin egin nezakeela. Txirrindulari arinagoek 72 kilometro baino gehiago egin ahal izango dituzte 1. mailan, eta horrek laguntza handia ematen du oraindik ere. Oso eskertuta nago Lectric-i ere bateriaren adierazlearentzat 10 maila eskaintzeagatik, bizikleta elektriko gehienetan 4 edo 5 mailaren ordez.
Eta ez dakidanez non beste argitaratu berrikuspen honetan, faroen hobekuntza gomendatzen dut zalantzarik gabe. Ez dakit zein onak diren lehenetsitako faroak, baina 50 dolar gehiagorekin, kalitate handiko faroak distiratsuagoak dira eta izpi-eredu hobeak dituzte 2.000 dolar baino gehiagoren truke probatu ditudan bizikleta elektriko batzuek baino.
Ezaugarriek edo pedalei laguntzeko modu leunek ez zaituzte harrituko, baina balio handia eskaintzen du bere eraikuntza sendoari esker, ez bere prezioari esker. Arintasuna eta pedalei buruzko esperientzia errealista ez badira zure lehentasuna, bizikleta elektrikoen merkatuko produktu merkeenetako bat dela iruditzen zait.