Urteetan zehar, hornidura-kate globalen integrazioak munduari mesede egin dio. Hala ere, ekonomia suspertzen ari den heinean, orain presiopean dago.
Bizikleta berri bat errepidera irten edo mendira igo aurretik, normalean milaka kilometro egin ditu.
Goi-mailako errepideko bizikletak Taiwanen eginak izan daitezke, balaztak japoniarrak dira, karbono-zuntzezko markoa Vietnamgoa da, pneumatikoak alemaniarrak dira eta engranajeak Txina kontinentalekoak dira.
Zerbait berezia nahi dutenek motorra duen modelo bat aukeratu dezakete, Hego Koreatik etor daitezkeen erdieroaleen menpe jarriz.
COVID-19 pandemiak eragindako munduko hornidura-kate globalaren probarik handienak datozen egunerako itxaropenak amaitzeko mehatxua egiten ari da, nazioarteko ekonomia paralizatuz eta inflazioa igoaraziz, eta horrek interes-tasa ofizialak igo ditzake.
«Zaila da azaltzea 10 urteko seme-alabarentzat bizikleta bat erosi nahi duten pertsonei, are gutxiago eurei», esan zuen Michael Kamahl-ek, Sydneyko bizikleta dendaren jabeak.
Gero, Australiako Itsas Batasuna dago, 12.000 kide inguru dituena eta portuko langileen artean nagusi dena. Bere kideen soldata altuei eta etorkizun oldarkorrei esker, sindikatuak ez du beldurrik epe luzeko lan-gatazkei.