Urteetan zehar, hornikuntza-kate globalen integrazioak munduari ondo balio izan dio.Hala ere, ekonomia suspertzen den heinean, orain presiopean dago.
Bizikleta berri batek errepidera jo edo mendira igo baino lehen, normalean milaka kilometro egin ditu.
Goi-mailako errepideko bizikletak Taiwanen egin daitezke, balaztak japoniarrak dira, karbono-zuntzezko markoa Vietnam da, pneumatikoak alemaniarrak dira eta engranajeak Txina kontinentala dira.
Zerbait berezia nahi dutenek motordun modelo bat aukeratu dezakete, Hego Koreatik etor daitezkeen erdieroaleen menpe bihurtuz.
COVID-19 pandemiak eragindako munduko hornikuntza-katearen probarik handienak mehatxatzen du gaur egun etorkizuneko itxaropenak amaitzeko, nazioarteko ekonomia geldiaraziz eta inflazioa igoz, interes-tasa ofizialak igo ditzakeelarik.
"Zaila da 10 urteko umeentzako bizikleta bat erosi nahi duten pertsonei azaltzea, are gutxiago beraiek", esan zuen Michael Kamahl Sydneyko bizikleta dendako jabeak.
Ondoren, Australiako Itsas Batasuna dago, gutxi gorabehera 12.000 kide dituena eta portuko langileria nagusi dena.Bazkideen soldata altuak eta aurreikuspen oldarkorrak direla eta, sindikatuak ez ditu epe luzeko lan gatazkei beldurrik ematen.