Pneumatiko lodidun bizikleta elektrikoak dibertigarriak dira errepidean zein errepidetik kanpo ibiltzeko, baina haien proportzio handiek ez dute beti itxurarik onena.
Liburu bat (edo bizikleta) azalaren arabera ez epaitzen saiatzen garen arren, ez nioke inoiz "ez" esango pneumatikoen bizikleta elektriko polit bati.
Bizikleta elektriko indartsu hau 1.399 $-ren truke salgai dago kupoi-kodearekin, 1.699 $ baino gutxiago.
Ziurtatu beheko nire e-bike probako ibilaldiaren bideoa ikustea. Ondoren, jarraitu mugitzen bizikleta elektriko dibertigarri honi buruzko gainerako gogoetak ikusteko.
Benetan nabarmentzen duena guztiz integratuta dagoen bateria duen marko gorri distiratsua da.
Hala ere, bateria integratu bat sartzeak lerro harrigarriro garbiak ekartzen dizkio bizikleta elektriko handiari.
Ezezagunengandik goraipamen asko jasotzen ditut nire bizikletaren itxurari buruz, eta ibiltzen naizen bizikleta elektrikoen itxura epaitzeko erabiltzen dudan modu ia baliozkoa da. Zenbat eta jende gehiagok esaten du "Uau, bizikleta ederra!"niri bidegurutzeetan eta parkeetan, zenbat eta gehiago fidatzen naiz nire iritzi subjektiboan.
Erabat integratuta dauden baterien alde txarra tamaina mugatua da. Bizikletaren koadro batean bateria asko sar ditzakezu lekurik gabe geratu aurretik.
500Wh-ko bateria industriako batez bestekoaren apur bat azpitik dago, batez ere pneumatiko handi horiek lur solteetan ibiltzeko potentzia gehiago behar duten bizikleta elektriko koipetsuentzako.
Egun, normalean 650Wh-ko bateriak aurkitzen ditugu pneumatiko lodiko bizikleta elektrikoetan, eta batzuetan gehiago.
Bateria honek ematen duen 35 miliako (56 kilometroko) irismenaren balorazioa, noski, pedalei laguntza emateko tartea da, eta horrek esan nahi du gutxienez lan pixka bat egiten ari zarela.
Ibilaldi erraz bat nahi baduzu, pedalei laguntzeko intentsitatea aukeratu eta maximizatu dezakezu, edo, besterik gabe, abiadura erabil dezakezu eta motozikleta bezala ibili.
Hala ere, ziurrenik niri buruz jakin beharko zenukeen gauza bat da, bihotzez eskuineko erdi-bihurritutako throttle purista naizela, eta, beraz, ezkerreko erpuruaren erpurua ez da nire gogokoena.
Erdi bihurritutako akatsak kontrol onena eskaintzen du, batez ere errepidez kanpoko edo lur malkartsuetan, non erpuruzko agintea heldulekuarekin gora eta behera errebotatzen den.
Baina erpurua gorako abiadura emango badidazu, pantailan integratzen duen diseinua gustatzen zait behintzat. Bi osagaiak bakarrean konbinatuz, barran leku gutxiago hartzen du eta lanpetuta ematen du.
Bizikleta hau 500 W-ko motor batetik espero nuena baino indartsuagoa da, nahiz eta 1.000 W-ko puntako motorra dela adierazten duten. Horrek 20A edo 22A kontrolagailu bat esan dezake 48 V-ko bateria batekin parekatuta. Ez nuke "wow" deituko. boterea, baina nire aisialdirako lur lau eta malkartsuetan ibiltzeko, nahikoa zen.
Abiadura muga 20 mph-ra (32 km/h) mugatzen da, eta hori etsigarria da azkarrago gidatzea gustatzen zaigunontzat. Baina bizikleta legezko bihurtzen du 2. mailako bizikleta elektriko gisa, eta bateriak gehiago irauten laguntzen du. Abiadura handietan potentzia gehiegi ez xurgatzen. Konfiantza, 20 mph-ko kroseko ibilbide batean azkar sentitzen da!
Zertarako balio duen, pantailako ezarpenak zeharkatu ditut eta ez dut abiadura muga hausteko modu errazik ikusi.
Pedalaren laguntza kadentzia sentsoreetan oinarritzen da, hau da, prezio honetan espero zenukeena. Horrek esan nahi du segundo baten inguruko atzerapena dagoela pedalei indarra aplikatzen duzunetik motorra abiarazten duzun artean. Ez da akordio bat, baina bistakoa da.
Harritu ninduen beste gauza bat izan zen aurreko piñoia zein txikia zen. 20 mph-an (32 km/h) pedaleatzea nahiko nukeena baino pixka bat altuagoa da engranaje baxua dela eta, beraz, agian ona da bizikleta ez joatea. azkarrago edo engranajerik gabe geratuko zara.
Aurreko katearen hortz gehigarri batzuk osagarri polita izango lirateke. Baina berriro ere, 20 mph-ko bizikleta da, beraz, ziurrenik horregatik aukeratu ziren pinoi txikienak.
Disko balaztak ondo daude, nahiz eta ez diren edozein marka. Gustatuko litzaidake han oinarrizko batzuk ikustea, baina hornikuntza-katea horrelakoa denez, denak ari dira piezekin borrokan.
Balaztak ondo funtzionatzen du niretzat, nahiz eta 160 mm-ko errotoreak alde txikian dauden. Oraindik gurpilak erraz blokeatu ditzaket, beraz, balazta-indarra ez da arazoa. Maldan beherako zati luzeagoak egiten ari bazara, disko txikiagoa izango da. azkarrago berotu. Baina, hala ere, aisialdirako bizikleta bat baino gehiago da. Ingurune menditsuan bizi bazara ere, ziurrenik ez duzu maldan behera bonbardatuko txirrindulari lehiakor batek pneumatiko lodi baten gainean bezala.
Bizikleta elektrikoen argiztapen ona lortzeko urratsak egin dituzte gehienbat pakete nagusitik irteten den faroa sartuta. Baina atzeko argiak bateriarekin funtzionatzen dute, eta hori da gehien gorroto dudana.
Ez dut bateria arrosa ordezkatu nahi belaunen artean egunero kargatzen dudan bateria izugarria dudanean. Zentzuzkoa da bizikleta elektrikoaren bateria nagusiarekin argi guztiak itzaltzea, ezta?
Zintzoa izateko, bizikleta elektrikoen enpresa askok diru batzuk aurreztu nahi dituztenak ez dituzte atzeko argiak batere erabiltzen eta eserlekuaren hodia kableatzeko traba saihesten dute, beraz, laguntzak gutxienez zerbait ematen digu autoari gaudela jakinarazteko. haien aurrean.
Atzeko argiekin kexatzen ari naizen arren, bizikleta osoarekin oso pozik nagoela esan beharra daukat.
Bizikleta elektriko asko oraindik grafiko eroak, torlojuak dituzten bateriak eta arratoi-etxeko kableak dituzten garaiotan, estilo liluragarria begi minak dituzten ikusmen arraroa da.
1.699 $-a arazo txikia da, baina ez zentzugabea prezio berdineko baina ez itxura oneko bizikleta elektrikoekin alderatuta. Baina gaur egun 1.399 $-ren truke salgai dago kodearekin, benetan eskaintza ona da pneumatikoen bizikleta elektriko merke eta dotore baterako.