Pneumatiko lodiko bizikleta elektrikoak dibertigarriak dira errepidean zein errepidetik kanpo ibiltzeko, baina haien proportzio handiak ez dira beti itxura onena izaten. 4 hazbeteko pneumatiko handiak izan arren, marko dotorea mantentzea lortu dute.
Liburu bat (edo bizikleta bat) azaletik ez epaitzen saiatzen garen arren, nik ez nioke inoiz "ez" esango pneumatiko lodiko bizikleta elektriko polit bati.
Bizikleta elektriko indartsu hau 1.399 $-tan dago salgai kupoi kode batekin, 1.699 $-ko preziotik behera.
Ziurtatu beheko nire bizikleta elektrikoaren proba-bideoa ikusten duzula. Ondoren, jarraitu behera bizikleta elektriko dibertigarri honi buruzko nire gainerako gogoetak ikusteko.
Benetan nabarmentzen duena bateria ezin hobeto integratuta duen marko gorri distiratsua da.
Hala ere, bateria-pakete integratu bat sartzeak lerro garbiak ematen dizkio bizikleta elektriko handiari.
Nire bizikleten itxurari buruzko konplimendu asko jasotzen ditut ezezagunengandik, eta ia modu baliozkoa da erabiltzen ditudan bizikleta elektrikoen itxura epaitzeko. Zenbat eta jende gehiagok esan "Aupa, bizikleta ederra!" bidegurutzeetan eta parkeetan, orduan eta gehiago fidatzen naiz nire iritzi subjektiboan.
Bateria guztiz integratuen alde txarra tamaina mugatua da. Bizikleta-marko batean bateria kopuru jakin bat baino ezin duzu sartu lekurik gabe.
500Wh-ko bateria industriako batez bestekoaren azpitik dago apur bat, batez ere lur soltean pneumatiko handiak ibiltzeko potentzia gehiago behar duten gurpil lodiko bizikleta elektriko ez-eraginkorrentzat.
Gaur egun, normalean 650Wh-ko bateriak aurkitzen ditugu pneumatiko lodiko bizikleta elektrikoetan, eta batzuetan gehiago.
Bateria honek ematen duen 35 miliako (56 kilometroko) autonomia, noski, pedalei lagundutako autonomia da, eta horrek esan nahi du gutxienez zuk zeuk lan pixka bat egiten ari zarela.
Ibilaldi erraza nahi baduzu, pedal laguntzaren intentsitatea aukeratu eta maximizatu dezakezu, edo azeleragailua erabili eta motozikleta bat bezala ibil zaitezke.
Gauza bat jakin beharko zenuke niri buruz, ordea, bihotzean eskuin aldeko erdi-birako azeleragailuaren aldekoa naizela, beraz, ezkerreko erpuruzko azeleragailua ez da nire gogokoena.
Erdi-birako azeleragailuak kontrol onena ematen du, batez ere errepidetik kanpoko edo lur malkartsuetan, non erpuruzko azeleragailua eskulekuarekin batera gora eta behera salto egiten duen.
Baina ados jarriko bazara, gutxienez gustatzen zait pantailan integratzen duen diseinua. Bi osagaiak batean konbinatuz, barran leku gutxiago hartzen du eta gutxiago lanpetuta dagoela dirudi.
Bizikleta hau 500W-ko motor batetik espero nuena baino indartsuagoa da, nahiz eta 1.000W-ko potentzia maximoko motorra dela dioten. Horrek 20A edo 22A-ko kontrolagailu bat 48V-ko bateria batekin lotuta esan lezake. Ez nuke "potentzia harrigarria" deituko, baina lur lauan eta malkartsuan egindako aisialdiko ibilaldi guztietarako, nahikoa baino gehiago izan zen.
Abiadura muga 32 km/h-tan dago mugatuta, eta hori frustragarria da azkarrago gidatzea gustuko dugunontzat. Baina bizikleta 2. klaseko bizikleta elektriko gisa legal bihurtzen du, eta bateria gehiago irauten laguntzen du abiadura handian potentzia gehiegi xahutzen ez duelako. Sinets iezadazu, 32 km/h-ra azkar sentitzen da kros bide batean!
Merezi duenagatik, pantailako ezarpenak aztertu nituen eta ez nuen abiadura muga gainditzeko modu errazik ikusi.
Pedalei laguntzeko sistema kadentzia-sentsore batean oinarritzen da, eta horixe espero zenuke prezio honetan. Horrek esan nahi du segundo bateko atzerapena dagoela pedalei indarra aplikatzen diezun eta motorra martxan jartzen den artean. Ez da oztopo bat, baina agerikoa da.
Beste gauza bat harritu ninduen aurreko piñoiaren txikitasuna izan zen. 32 km/h-ko abiaduran pedalatzea nahi baino handiagoa da, martxa baxuagoa delako, beraz, agian gauza ona da bizikleta azkarrago ez joatea, bestela martxarik gabe geratuko zara.
Aurreko kate-eraztunean hortz gehigarri batzuk gehitzea ideia ona litzateke. Baina, berriro ere, bizikleta hau 32 km/h-ko abiaduran ibiltzen da, beraz, ziurrenik horregatik aukeratu ziren piñoi txikiagoak.
Disko-balaztak ondo daude, nahiz eta ez diren marka batekoak. Gustatuko litzaidake oinarrizko batzuk ikustea bertan, baina hornikuntza-katea horrelakoa denez, denek arazoak dituzte piezekin.
Balaztak ondo funtzionatzen dute niretzat, nahiz eta 160 mm-ko diskoak txiki samarrak izan. Gurpilak erraz blokeatu ditzaket oraindik, beraz, balaztatze-indarra ez da arazo bat. Jaitsiera-zati luzeagoak egiten badituzu, disko txikiagoa azkarrago berotuko da. Nolanahi ere, hau aisialdirako bizikleta bat da gehiago. Ingurune menditsu batean bizi bazara ere, ziurrenik ez dituzu jaitsierak bonbardatuko bizikleta lodi batean lehiatzen den txirrindulari batek bezala.
Bizikleta elektrikoen argiztapen ona lortzeko aurrerapausoak eman dituzte gehienbat pakete nagusitik ateratzen den faro bat sartuz. Baina atzeko argiak bateriaz elikatzen dira, eta hori da gehien gorroto dudana.
Ez dut hatz txikiko bateria aldatu nahi belaunen artean egunero kargatzen dudan bateria erraldoi bat dudanean. Zentzua du bizikleta elektrikoaren bateria nagusiarekin argi guztiak itzaltzeak, ezta?
Egia esan, diru pixka bat aurreztu nahi duten bizikleta elektrikoen enpresa askok ez dituzte atzeko argiak erabiltzen eta eserleku-hodia kableatzeko arazoak saihesten dituzte, beraz, laguntzak gutxienez zerbait ematen digu autoari haien aurrean gaudela jakinarazteko.
Atzeko argiez kexatzen ari naizen arren, esan behar dut oso pozik nagoela bizikleta osoarekin.
Hainbeste bizikleta elektriko grafiko eroekin, bateria torlojuekin eta kableatu ikaragarriekin datozen garai honetan, estilo liluragarri hori ikuspegi arraroa da begi minduentzat.
1.699 $-ko prezioa arazo txikia da, baina ez da zentzugabea antzeko prezioko baina itxura ez duten bizikleta elektrikoekin alderatuta. Baina gaur egun 1.399 $-tan salgai dago kodearekin, eta benetan eskaintza ona da pneumatiko lodiko bizikleta elektriko merke eta dotore batentzat.