Tokyo/Osaka-Shimano-k Osakako egoitzan duen erakusleihoa teknologia honen meka da, eta horrek konpainia famatu egin du txirrindularitzan mundu osoan.
7 kg-ko pisua baino ez duen eta ezaugarri handiko osagaiez hornitutako bizikleta esku batekin erraz altxa daiteke.Shimanoko langileek Dura-Ace seriea bezalako produktuak adierazi zituzten, 1973an errepideko lasterketetarako garatu zen eta asteburu honetan Parisen amaitu zen aurtengo Frantziako Tourrean berriro erakutsi zena.
Shimanoren osagaiak kit gisa diseinatuta dauden bezala, erakusketa-aretoa konpainiaren fabrikaren jarduera frenetikoari lotuta dago oso urrun.Bertan, ehunka langile buru-belarri lanean ari dira txirrindularitzaren aurrekaririk gabeko ospearen eskari globalari erantzuteko piezak egiten.
Shimanok antzeko egoerak ditu mundu osoko 15 lantegitan."Gaur egun ez dago guztiz funtzionatzen ez duen fabrikarik", esan zuen Taizo Shimano konpainiako presidenteak.
Taizo Shimanorentzat, aurten konpainiaren 100. urteurrenarekin bat egiten duen familiako seigarren kide izendatu baitzuten, aldi onuragarria baina estresagarria da hau.
Coronavirus pandemia hasi zenetik, Shimanoren salmentak eta irabaziak gora egin dute, etorri berriek bi gurpil behar dituztelako; batzuek blokeo garaian ariketa egiteko modu erraz baten bila ari dira, beste batzuk nahiago dute lanera bizikletaz ibiltzea, jendez gainezka ibili beharrean. garraioa.
Shimanoren 2020ko diru-sarrera garbia 63.000 mila milioi yen (574 milioi AEB) da, aurreko urtean baino % 22,5 gehiago.2021eko ekitaldirako, konpainiak diru-sarrera garbiak berriro 79.000 mila milioi yenera igotzea espero du.Iaz, bere merkatu-balioak Nissan autogile japoniarra gainditu zuen.Orain 2,5 bilioi yen da.
Baina bizikletaren boom-ak erronka bat ekarri zion Shimanorentzat: bere piezen eskari aseezina itxuraz jarraitzea.
"Barkamena eskatzen dugu [hornikuntza faltagatik]... [Bizikleta fabrikatzaileak] kondenatzen gaitu", esan zuen Shimano Taizok Nikkei Asia-ri egindako azken elkarrizketa batean.Eskaria "lehergarria" dela esan du, eta joera horrek gutxienez datorren urtera arte jarraitzea espero duela gaineratu du.
Konpainia osagaiak abiadurarik azkarrenean ekoizten ari da.Shimanok esan du aurtengo ekoizpena %50 handituko dela 2019an baino.
13.000 mila milioi yen inbertitzen ari da Osaka eta Yamaguchi prefekturetako etxeko fabriketan produkzio ahalmena handitzeko eta eraginkortasuna hobetzeko.Singapurren ere hedatzen ari da, duela ia bost urte konpainiaren atzerriko lehen ekoizpen-basea baita.Hiri-estatuak 20.000 mila milioi yen inbertitu zituen bizikleta transmisioak eta beste pieza batzuk ekoitziko dituen lantegi berri batean.COVID-19ren murrizketen ondorioz eraikuntza atzeratu ondoren, planta 2022 amaieran ekoizten hastea aurreikusita zegoen eta hasiera batean 2020an amaitzea zen.
Taizo Shimanok esan du ez dagoela ziur pandemiak eragindako eskariak 2023tik haratago hazten jarraituko duen ala ez. Baina epe ertain eta luzera, Asiako klase ertainaren osasun kontzientzia gero eta handiagoa dela eta mundu mailako kontzientzia gero eta handiagoa dela uste du. ingurumena babesteko, bizikletaren industriak leku bat hartuko du."Gero eta jende gehiago [bere] osasunarekin kezkatuta dago", esan zuen.
Ziur ere badirudi Shimano-k ez duela aurre egingo epe laburrean munduko bizikleta-piezen hornitzaile nagusi gisa duen titulua zalantzan jartzeko erronkari aurre egingo, nahiz eta orain frogatu behar duen hurrengo merkatu-segmentu gorantz harrapatzen duela: arineko bizikleta elektrikoaren bateria.
Shimano 1921ean sortu zuen Shimano Masaburok Sakai hirian («Burdinaren Hiria» izenez ezagutzen dena), Osakatik gertu, burdin fabrika gisa.Sortu eta urtebetera, Shimano bizikleta-bolanteak fabrikatzen hasi zen, irristatzea ahalbidetzen zuen atzeko bukoko trinketa-mekanismoa.
Konpainiaren arrakastaren gakoetako bat hotzeko forjatze teknologia da, metala giro-tenperaturan prentsatu eta konformatuz.Konplexua da eta goi-teknologia behar du, baina zehaztasunez prozesatu ere egin daiteke.
Shimano azkar bihurtu zen Japoniako fabrikatzaile nagusia, eta 1960ko hamarkadatik aurrera, bere laugarren presidentearen gidaritzapean, Yoshizo Shimano, atzerriko bezeroak irabazten hasi zen.Yoshizo, iaz zendu zena, konpainiaren AEBetako eta Europako eragiketen buru izan zen, Japoniako konpainiari lehen fabrikatzaile europarrek nagusi zuten merkatuan sartzen lagunduz.Europa da gaur egun Shimanoren merkaturik handiena, bere salmenten %40 inguru hartzen baitu.Oro har, iaz Shimanoren salmenten % 88 Japoniatik kanpoko eskualdeetatik etorri zen.
Shimano-k "sistemaren osagaien" kontzeptua asmatu zuen, hau da, bizikleta-piezen multzoa, hala nola engranaje-palankak eta balaztak.Honek Shimanoren marka globalaren eragina indartu zuen, eta "Bizikleten Piezen Inteligentzia" ezizena lortu zuen.Gaur egun, Shimanok merkatu-kuotaren % 80 inguru du bizikleta transmisio-sistemetan: aurtengo Frantziako Tourrean, parte hartu duten 23 taldeetatik 17k Shimano piezak erabili dituzte.
Yozo Shimanoren gidaritzapean, 2001ean presidente kargua hartu zuena eta gaur egun konpainiako presidentea dena, konpainia mundu osoan hedatu zen eta sukurtsalak ireki zituen Asian.Taizo Shimano, Yoshizoren iloba eta Yozoren lehengusuaren izendapenak konpainiaren garapenaren hurrengo etapa markatzen du.
Konpainiaren azken salmenten eta irabazien datuek adierazten dutenez, nolabait, une aproposa da Taizorentzat Shimano gidatzeko.Familia enpresan sartu aurretik, Estatu Batuetan ikasi zuen eta Alemaniako bizikleta denda batean lan egin zuen.
Baina konpainiaren azken errendimendu bikainak estandar altuak ezarri ditu.Inbertitzaileen goranzko itxaropenak betetzea erronka bat izango da."Arrisku faktoreak daude, pandemiaren ostean bizikletentzako eskaria ziurra ez delako", esan du Satoshi Sakae Daiwa Securities-eko analistak.Beste analista batek, izenik ez jasotzea eskatu zuen, esan zuen Shimanok "2020an akzioen prezioaren igoera gehiena bere presidente ohiari egozten diola Yozo".
Nikkei Shimbun-i egindako elkarrizketa batean, Shimano Taizok bi hazkunde-eremu nagusi proposatu zituen."Asiak bi merkatu handi ditu, Txina eta India", esan zuen.Gaineratu du konpainiak Asiako hego-ekialdeko merkatura bideratzen jarraituko duela, non bizikletaz ibiltzea aisialdiko jarduera gisa ikusten hasita, ez soilik garraiobide gisa.
Euromonitor International-en datuen arabera, Txinako bizikleten merkatua 2025erako 16.000 mila milioi dolarretara iritsiko dela espero da, 2020an % 51,4ko hazkundea izango dela, eta Indiako bizikletaren merkatua % 48 haziko dela aurreikusten da aldi berean, 1.420 mila milioi dolarra iritsi arte.
Justinas Liuima Euromonitor International-eko aholkulari seniorrak esan zuen: "Urbanizazioak, osasunaren sentsibilizazioa areagotzea, bizikleta azpiegituretan inbertsioak eta pandemiaren ondoren joan-etorrien ereduen aldaketak [Asia] bizikletentzako eskaria areagotzea espero da".2020ko ekitaldian, Asiak Shimanoren diru-sarreren % 34 inguru ekarri zuen.
Txinan, lehenago kirol bizikletaren boom-ak Shimanoren salmentak areagotzen lagundu zuen han, baina 2014an jo zuen goia. «Oraindik gailurretik urrun dagoen arren, etxeko kontsumoak gora egin du berriro», esan zuen Taizok.Goi mailako bizikleten eskaera itzuliko dela aurreikusten du.
Indian, Shimanok salmenta eta banaketa filial bat ezarri zuen Bangaloren 2016an. Taizok esan zuen: "Oraindik denbora pixka bat behar da" merkatua zabaltzeko, txikia baina potentzial handia duena."Askotan galdetzen diot Indiako bizikleta eskaria haziko ote den, baina zaila da", esan zuen.Baina gaineratu du Indiako klase ertaineko pertsona batzuk bizikletan ibiltzen direla goizean goiz beroa saihesteko.
Singapurreko Shimano-ren fabrika berria Asiako merkaturako ekoizpen-zentroa ez ezik, langileak prestatzeko eta Txinarako eta Asiako hego-ekialdeko fabrikazio-teknologiak garatzeko zentro bat ere bihurtuko da.
Bizikleta elektrikoen arloan duen eragina zabaltzea Shimanoren hazkunde planaren beste atal garrantzitsu bat da.Sakae Daiwako analistak esan zuen bizikleta elektrikoek Shimanoren diru-sarreren %10 inguru hartzen dutela, baina konpainia lehiakideen atzetik geratzen da, hala nola Bosch, bere auto piezengatik ezaguna den Alemaniako konpainia, zeinak Europan errendimendu handia duen.
Bizikleta elektrikoak erronka bat da Shimano bezalako bizikleta osagaien fabrikatzaile tradizionalei, oztopo tekniko berriak gainditu behar dituelako, hala nola transmisio mekanikoko sistematik transmisio sistema elektronikora pasatzea.Zati hauek bateriarekin eta motorrekin ere ondo elkartu behar dira.
Shimanok ere jokalari berrien lehia gogorra du.30 urte baino gehiagoz industrian lan egin ondoren, Shimanok ondo ezagutzen ditu zailtasunak."Bizikleta elektrikoei dagokienez, automobilgintzan eragile asko daude", esan zuen."[Automobilgintzak] eskala eta beste kontzeptu batzuk gurean baino modu guztiz ezberdinean pentsatzen ditu".
Boschek 2009an jarri zuen martxan bere bizikleta elektrikoaren sistema eta orain mundu osoko 70 bizikleta marka baino gehiagorentzat piezak eskaintzen ditu.2017an, fabrikatzaile alemaniarra Shimanoren etxeko eremuan ere sartu zen eta Japoniako merkatuan sartu zen.
Liuima Euromonitor-eko aholkulariak esan zuen: "Bosch bezalako enpresek esperientzia dute motor elektrikoen fabrikazioan eta hornikuntza-kate global bat dute, bizikleta elektrikoen merkatuan helduak diren bizikleta osagaien hornitzaileekin arrakastaz lehiatzeko".
"Uste dut bizikleta elektrikoak azpiegituren [gizarte] zati bihurtuko direla", esan zuen Taizangek.Konpainiak uste du ingurumenari gero eta arreta handiagoa ematearekin batera, pedal elektrikoaren energia garraiobide arrunta bihurtuko dela.Merkatuak indarra hartzen duenean azkar eta etengabe hedatuko dela aurreikusten du.