Bizikleta industriak etengabe aurrera egiten ari da bizikleta teknologia eta berrikuntza berriak lortzeko. Aurrerapen horietako asko onak dira eta, azken finean, gure bizikletak gaiagoak eta dibertigarriagoak egiten dituzte ibiltzeko, baina ez da beti horrela izaten. Teknologiaren amaieraren inguruko gure azken ikuspegia froga da.
Hala ere, bizikleta-markek askotan asmatzen dute, agian errepidetik kanpoko bizikletak baino gehiago, zeinak ez baitute batere antzik duela hamarkada bat ibiltzen genituenekin.
Oilo edo arrautza izan daitekeen honetan, mendiko bizikleta lasterketak teknikoagoak eta azkarragoak bihurtu dira –2020ko Tokioko Olinpiar Jokoetako Izu zirkuituak frogatzen duen bezala–, eta bizikletak ere azkarragoak bihurtu dira. Gaitasuna, bueno, ikusgarria da, gainera.
MTB errepidez kanpokoaren ia alderdi guztiak aldatu dira azken hamarkadan, MTB geometria luzeago eta solteago batetik (jaitsiera teknikoetan eta harrizko zatietan zailtasunak izan arren, igoera oso azkarra izaten jarraitzen du) auto batzuena bezain zabala den eskulekuraino. Enduro mendiko bizikleta onena.
Ezin dugu esan etsita geratu ginenik. Aldaketa hauek off-road ibiltzea eta ikustea dibertigarriagoa egiten dute eta, neurri batean, XC eta off-road bizikleten atal onenak konbinatzen dituzten off-road bizikletentzako bidea irekitzen dute.
Beraz, hori guztia kontuan hartuta, hona hemen mendiko bizikletak nola aldatzen ari diren sei modu, eta zergatik den gauza ona txirrindulari guztientzat. XC bizikletei buruz gehiago jakin nahi baduzu, ziurtatu gure erosleen gida mendiko bizikleta onenen inguruan kontsultatzen duzula.
XC bizikleten aldaketa nabarmenena gurpilen tamaina da, mendiko bizikleta onenek 29 hazbeteko gurpilak erabiltzen baitituzte.
10 urte atzera begiratuta, txirrindulari askok 29 hazbetekoen onurak konturatzen hasi diren arren, askok oraindik ere 26 hazbeteko tamaina txikiagoari eusten diote, eta ordura arte, estandarrari.
Orain, hori babesleen baldintzen araberakoa izango da. Zure babesleak ez badu 29er bat egiten, ezin izango duzu gidatu nahi izan arren. Baina, edozein dela ere, gidari askok pozik jarraitzen diote dakitenari.
Eta arrazoi ona dute. Bizikleta industriak denbora pixka bat behar izan zuen 29ers-en geometria eta osagaiak ondo lortzeko. Gurpilak hauskorrak izan daitezke, eta maniobragarritasuna apur bat txarra izan daiteke, beraz, ez da harritzekoa txirrindulari batzuk eszeptikoak izatea.
Hala ere, 2011n, 29 hazbeteko bizikleta batekin Kross Country Munduko Kopa irabazi zuen lehen txirrindularia izan zen. Ondoren, 2012ko Londresko Olinpiar Jokoetako kross-eko urrezko domina irabazi zuen 29 hazbeteko bizikleta batekin (Specialized S-Works Epic). Ordutik, 29 hazbeteko gurpilak pixkanaka ohikoak bihurtu dira Kross Lasterketetan.
Aurrera egin dezagun orain arte, eta txirrindulari gehienak ados egongo lirateke 29 hazbeteko gurpilen onurekin XC lasterketetarako. Azkarrago biratzen dira, trakzio handiagoa ematen dute eta erosotasuna handitzen dute.
Beste aldaketa handi bat ziklo-bizikletentzat (eta mendiko bizikletentzat oro har) mendiko bizikleta kitek engranajeak, aurrean kate-eraztunak eta atzean kasete zabalak zituztenak, normalean mutur batean 10 hortzeko piñoi txiki bat eta beste muturrean 50 hortzeko piñoi erraldoi bat.
Ez duzu oso urrutira joan behar aurrean hirukoitz bieladun trail bizikleta bat ikusteko. BikeRadar taldeko kide batek gogoratzen du 2012an ateratako hirukoitz bieladun lehen mendiko bizikleta.
Hirukoitz eta bikoitzeko kateek engranaje sorta ona eta tarte egokia eman diezaiokete txirrindulariari kadentzia perfektua lortzeko, baina zailagoak dira mantentzea eta funtzionamendu onean mantentzea.
Edozein berrikuntzarekin gertatzen den bezala, 2012an engranaje bakarreko sistema kaleratu zuenean, txirrindulari askok ez zuten ziur, uste baitzen 11 martxek ez zutela benetan funtzionatuko errepidez kanpoko pista batean.
Baina pixkanaka, profesionalek zein zaletuek bakarreko piezen onurak konturatzen hasi ziren. Transmisioak errazagoak dira instalatzen, errazagoak mantentzen eta pisua murrizten dute bizikleta garbi mantenduz. Gainera, bizikleta-egileei esekidura osoko bizikleta hobeak eraikitzeko aukera ematen die, ez baitago aurreko aldagailurik atzeko motelgailuari lekua egiteko.
Engranaje-erlazioen arteko jauziak handiagoak izan litezke, baina inori ez zaio axola edo ez zaio behar plater bikoitz edo hirukoitzek ematen duten tarte estua.
Gaur egun edozein errepidetik kanpoko lasterketara joatean, susmoa dugu bizikleta guztiak engranaje bat izango direla, eta hori gauza ona da gure ustez.
Geometria adibide bikaina da txirrindularitza teknologiak diziplinaren eskaerei nola eutsi diezaiekeen eta hobetzen jarrai dezakeen. Errepidetik kanpoko lasterketak zakarragoak eta teknikoagoak bihurtu direnez, markak eboluzionatu egin dute, beren bizikletak maldan behera egiteko egokiagoak eginez, igoerako errendimendua mantenduz.
Errepidez kanpoko bizikleta geometria modernoaren adibide nagusia azken Specialized Epic da, zeinak erakusten duen zenbateraino eboluzionatu duen errepidez kanpoko ekipamenduak.
Epic bizikleta modernoaren abiadura handiko eta off-road eskakizun teknikoetarako aproposa da. 67,5 graduko angelu nahiko lasaia du, 470 mm-ko angelu eskuzabala eta 75,5 graduko eserleku-angelu aldapatsua (gutxi gorabehera). Gauza on guztiak pedalei eramateko eta azkar jaisteko.
2012ko Epic-ak zaharkitua dirudi bertsio modernoarekin alderatuta. 70,5 graduko hodi nagusiaren angeluak bizikleta zorrotz bihurtzen du biraketan, baina baita ere konfiantza gutxikoa maldan behera egitean.
Irismena ere laburragoa da, 438 mm-koa, eta eserlekuaren angelua zertxobait lasaiagoa da, 74 gradutan. Eserlekuaren angelu lasaiago batek zaildu egin dezake beheko euskarrian pedalei eusteko posizio eraginkorra lortzea.
Era berean, berria beste XC bizikleta bat da, zeinaren geometria aldatu den. Aurreko hodiaren angelua aurreko modeloa baino 1,5 gradu motelagoa da, eta eserlekuaren angelua, berriz, gradu bat aldapatsuagoa.
Aipatzekoa da hemen lerro lodiak marrazten ari garela. Hemen aipatzen ari garen geometria-zifrez gain, beste zifra eta faktore asko daude mendiko bizikleta baten maneiuan eragina dutenak, baina ezin da ukatu gaur egungo XC geometria eboluzionatu egin dela bizikleta hauek maldan behera ibiltzean lotsatiagoak izan daitezen.
Susmoa dugu 2021eko Olinpiar Jokoetako edozein txirrindulariri pneumatiko estuekin lehiatu beharko lukeela esango bazenio, oso haserre egongo litzatekeela. Baina 9 urte atzera egitea eta pneumatiko meheak erabiltzea nahiko ohikoa da, eta 2012ko irabazleak 2 hazbeteko pneumatikoak ditu.
Azken hamarkadan, joera zabalagoa izan da pneumatikoen sektorean, errepideko ibilaldietatik hasi eta XC-raino, eta gaur egungo mendiko bizikleta pneumatiko onenak nahiko sendoak dira.
Ohiko jakinduria zen pneumatiko estuek azkarrago ibiltzen direla eta pisu pixka bat aurrezten dutela. Biak dira garrantzitsuak errepidez kanpoko lasterketetan, baina pneumatiko estuek pisua aurrezten dizuten bitartean, pneumatiko zabalek ia beste edozein modutan hobeak dira.
Azkarrago biratzen dira, helduleku handiagoa ematen dute, erosotasun handiagoa eskaintzen dute eta zulo bat izateko arriskua murriztu dezakete. Dena ona da errepidetik kanpoko lasterkari hasiberri batentzat.
Oraindik eztabaida dago zein pneumatiko den azkarrena, eta baliteke galdera horren erantzun argirik ez egotea. Baina oraingoz, badirudi txirrindulari gehienek 2,3 hazbeteko edo 2,4 hazbeteko pneumatikoak aukeratzen dituztela XC lasterketetarako.
Guk ere gure esperimentuak egin genituen pneumatikoen zabalerarekin, mendiko bizikletentzako pneumatikoen tamaina azkarrenak eta errepidetik kanpoko bizikletentzako pneumatikoen bolumen azkarrenak aztertuz. Zuk zeuk pneumatikoen neurriak hartzen ari bazara, ziurtatu gure MTB pneumatikoen presioaren gida ere irakurtzen duzula.
Norbaitek armiarmari buruzko film batean esan zuen bezala, "botere handiarekin erantzukizun handia dator" eta gauza bera gertatzen da gaur egungo mendiko bizikletei dagokienez.
Zure pneumatiko, geometria eta gurpilen tamaina optimizatuek inoiz baino azkarrago joateko aukera ematen dizute. Baina potentzia hori kontrolatu ahal izan behar duzu, eta horretarako, eskuleku zabalagoak beharko dituzu.
Berriz ere, ez duzu oso urrutira joan behar 700 mm baino estuagoa den eskulekua duen bizikleta bat ikusteko. Atzerago begiratuta, 600 mm-tik behera ere jaisten hasten dira.
Giro zabalen garai honetan, galdetuko diozu zeure buruari zergatik ibiliko litzateke inork hain zabalera estu batekin? Beno, abiadurak normalean motelagoak ziren garai hartan, eta jaitsierak ez ziren hain teknikoak. Gainera, jendeak etengabe erabiltzen duen zerbait da, zergatik aldatu?
Zorionez guztiontzat, abiadurak handitzen diren heinean, gure eskulekuen zabalerak ere handitzen dira, eta XC bizikleta askok 740 mm-ko edo 760 mm-ko eskulekuak dituzte, duela hamarkada bat pentsaezinak izango zirenak.
Pneumatiko zabalagoen antzera, eskuleku zabalagoak ohiko bihurtu dira mendiko bizikleten munduan. Zati teknikoetan kontrol handiagoa ematen dute eta bizikletaren egokitzapena hobetu dezakete, eta txirrindulari batzuek uste dute zabalera gehigarriak bularra arnasa hartzeko irekitzen laguntzen duela.
Esekidurak aurrerapauso handiak eman ditu azken hamarkadan edo. Foxen blokeo elektrikotik hasi eta motelgailu arinago eta erosoagoetaraino, ez dago zalantzarik gaur egungo bizikletak erosoagoak direla lur malkartsu edo teknikoetan.
Esekidura-teknologian izandako hobekuntza hauek, pista inoiz baino teknikoagoa izatearekin batera, esan nahi du litekeena dela goi-mailako XC lasterketa batean esekidura osoko bizikleta bat ikustea hardtail bat baino.
Hardtail bizikleta ezin hobeak dira duela hamarkada bat edo gehiago off-road-en ikusten genituen ibilbideetarako. Orain dena aldatu da. Munduko Kopako zirkuituko ibilbide tekniko gutxienetako bat den arren, eta hardtail edo esekidura osoko bizikleta aukeratu behar den galdera sortzen duen arren (Victorrek 2021eko Gizonezkoen Klasikoa irabazi zuen hardtail batekin, Emakumezkoen lasterketako esekidura osokoa), txirrindulari gehienek bi muturrak aukeratzen dituzte orain lasterketa gehienetan.
Ez gaizki ulertu, oraindik ere badaude tximista bezain azkarrak diren bizikleta gogorrak XC-n —iaz aurkeztutako BMC-a off-road hardtail aurrerakoien froga da—, baina orain esekidura osoko bizikletek dute nagusitasuna.
Bidaiak ere gero eta progresiboagoak dira. Hartu Scott Spark RC berria - bizikleta aukeratuena. 120 mm-ko ibilbidea du aurrean eta atzean, guk 100 mm-koak ikustera ohituago gauden bitartean.
Zer beste garapen ikusi ditugu esekidura-teknologian? Adibidez, hartu Specialized-en Brain Suspension patentatua. Diseinuak inertzia-balbula bat erabiltzen du, eta horrek automatikoki blokeatzen du esekidura lur lauan. Kolpe bati heldu eta balbulak azkar irekitzen du berriro esekidura. Printzipioz, ideia bikaina da, baina praktikan, hasierako bertsioek jarraitzaile sendoak eman dizkiote Brain-i.
Kexa handiena txirrindulariak balbula berriro irekitzean sentitzen zuen kolpe edo danbateko ozena izan zen. Gainera, ezin duzu garunaren sentikortasuna uneoro doitu, eta hori ez da ona lur desberdinetan bazaude.
Hala ere, zerrenda honetako guztia bezala, Specialized-ek garuna pixkanaka hobetu du urteetan zehar. Orain hegan doi daiteke, eta perkusio-soinua, oraindik presente dagoen arren, aurreko belaunaldietakoa baino askoz leunagoa da.
Azken finean, amortiguadorearen bilakaera adibide bikaina da gaur egungo XC bizikletak inoiz baino gaiagoak eta moldakorragoak izateko nola diseinatuta dauden erakusten duena.
Hamar urte baino gehiago daramatza hainbat ekitalditan lehiatzen, besteak beste, krosean, maratoian eta mendizaletasunean, eta orain bizitza lasaiagoa du, kafetegietan geldituz eta garagardoa edanez bizikletan ibili ondoren. Familia gazteagoak denbora libre gutxiago duela esan nahi badu ere, oraindik ere gustatzen zaio gora egitea eta ibilaldietan sufritzea. Errepideko mendiko bizikleta gogorraren aldeko sutsua denez, baliteke bere maitea eguzkia sartzen denean ere ibiltzen aurkitzea.
Zure datuak sartzean, BikeRadarren Baldintza Orokorrak eta Pribatutasun Politika onartzen dituzu. Edozein unetan harpidetza kendu dezakezu.